TrønderFord 2023
"Første treff i Selbu"
Felles Ford-treff 30. juni - 2. juli
2023
Siste oppdatering
08.10.2023 18:07
Årets treff
ble noe helt spesielt. Ikke nok med at dette var TrønderFords 20-årsjubileum,
men det ble også
arrangert
på et helt annet sted enn alle tidligere år.
Selbu er et lykkeland, sier selbyggene, og
det var
Selbu Camping, som var arena for årets treff.
Arrangementskomiteen så med forventning og spenning frem til årets treff.
Alt var nytt i år, og vi hadde stor tro på at dette skulle bli bra.
Først må vi få
rette en stor takk til Langseth og Selbu Camping, for den enestående velvilje og
hjelpsomhet vi møtte.
Vi ble tatt imot med åpne armer, og alt ble lagt til rette for oss. Ellers må vi
takke alle utstillere, sponsorer og
medhjelpere, som var med på å gjøre årets treff til en flott opplevelse.
Været i
Trøndelag kan være noe skiftende. Mandagen før treffet hadde
arrangementskomiteen et siste planleggingsmøte
i Selbu. Da var det solskinn og 28 grader varmt – som sagt, dette er Trøndelag
og det gis ingen værgaranti.
Været under treffhelgen var så som så, for å si det slik. Fredagen kom med
plaskregn, men det letnet noe til
lørdag og under utstillingen og videre utover kvelden var det stort sett oppholdsvær.
Været la ingen demper på stemningen i helgen, og det var kun positive
tilbakemeldinger fra treffdeltagerne.
En stor
forskjell fra tidligere år var at utstillingen ble holdt på en stor asfaltplass
og ikke på en gressplen.
Det var den store parkeringsplassen bak Best-stasjonen og Sparbutikken hos B.
Langseth AS, som ble benyttet til
utstillingsområde. Med tanke på de store nedbørsmengdene som hadde kommet de
siste dagene før utstillingen,
var det bra at det var asfalt på utstillingsområdet. Som en av treffdeltagerne
sa:
«Det var fint at det var asfalt på plassen, så slapp vi å bli våte på føttene».
I år hadde vi 95 biler inne på utstillingsområdet, i tillegg så vi noen som
parkerte på utsiden.
Det var gledelig at det var både kjente ansikter, og biler å se.
Ikke minst
var det gledelig å se at det dukket opp
både nye biler og nye personer.
Deltagerne kom fra et vidt geografisk område,
helt fra Nord-Norge i nord
til Sverige i øst og Danmark i syd.
Her var det kjente og kjære bilmodeller, slik som blant annet Anglia, Cortina,
Granada, Sierra og Taunus fra Europa.
Amerika var selvfølgelig også representert, med en Escort LX fra Brasil og
forskjellige modeller fra USA – heriblant
en flott bukett Mustang'er.
Hadde værmeldingen vært bedre, hadde det nok kommet flere biler på dagstur til
utstillingen. Det var mange publikummere
som besøkte utstillingen, og mange av disse var lokale fra Selbu. Nea radio var
også innom campingplassen på fredag
og gjorde ett intervju. Dette ble god reklame for treffet.
Årets treff
markerte at Ford Sierra hadde 40-årsjubileum, og det var satt opp to
jubileumspriser.
En for beste originale- og en for beste uoriginale Sierra.
Ford Sierra overtok etter Taunus og Cortina, og
Ford Europa, med sin sjefsdesigner Uwe Bahnsen, var virkelig modige,
da de lanserte et totalt nytt design i en ny og banebrytende stil.
Den ble både elsket og hatet, men vi ble vant til den etterhvert og hvilken fantastisk bil den ble, som bruksbil, som familiebil
og som rallybil og løpsvogn. Knapt noen bil i den moderne bilhistorie har satt slike spor etter seg.
Sjokket gav seg raskt, og Sierra ble en storselger, med drøyt 2,7-millioner
produserte eksemplar, i beste
Ford-tradisjon,
mange varianter.
Som løpsvogn halte
Ford Sierra i land
topplasseringer i det
som var av billøp på '80-tallet og tidlig '90-tall.
Det er nok å nevne navnet:
Ford Sierra RS Cosworth.
Vi har laget en liten kavalkade over fine Sierra'er som vi har sett i løpet
av disse 21-treffene, samt litt historikk om modellen.
Gå direkte til Sierra-kavalkaden-
Se gjerne våre "Bedømmingskriterier" og finn motivasjon til å stille en flott bil til neste treff.
Original kategori, biler produsert før 1960 |
Poengsum | Kobling til bilde | |
Ingen originale biler produsert før 1960 møtte. |
|||
Original kategori, 60-tallere | |||
Det møtte totalt 18 '60-tallere, hvor fire ble fremstilt til bedømming i denne klassen: |
|||
1 |
Henning Jenshus 1969 Ford 20m XL Hardtop. Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende uttak av varer til en verdi på kr. 500,-fra Cylmo AS |
281 |
Se utstillingsnummer 46 |
2 | Mona Fredriksen 1968 Ford 20m 4-dørs sedan Premiering: TrønderFord-Diplom. |
261 |
Se utstillingsnummer 29 |
3 |
Torstein Elvegård 1969 Ford 20m RS 2300S Hardtop Premiering: TrønderFord-Diplom. |
229 |
Se utstillingsnummer 59 |
4 |
Ole Jonny Julseth 1965 Ford Cortina De Luxe 1500. |
224 |
Se utstillingsnummer 50 |
5 |
Odd Fossmo 1969 Ford 20m XL 2300S Hardtop. |
206 |
Se utstillingsnummer 10 |
Original kategori, 70-tallere | |||
Det møtte totalt 33 '70-tallere, hvorav fem ble fremstilt til bedømming i denne klassen: | |||
1 |
Arvid Indrehus 1972 Ford 26m Hardtop Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende uttak av varer til en verdi på kr. 500,-fra Cylmo AS. |
290 |
Se utstillingsnummer 19 |
2 |
Ole Johan Brovold 1975 Ford Capri II L 1600. Premiering: TrønderFord-Diplom. |
283 |
Se utstillingsnummer 42 |
3 |
Jon Bentdal 1972 Ford Consul GT 2300 Fastback. Premiering: TrønderFord-Diplom. |
281 |
Se utstillingsnummer 31 |
4 |
Terje Solli 1973 Ford Taunus GXL 2000V6 2-dørs sedan, automatic. |
279 |
Se utstillingsnummer 23 |
5 |
Odd Fossmo 1972 Ford Taunus GXL 2000 V6 Coupe. |
268 |
Se utstillingsnummer 14 |
6 |
Kjetil Øien 1972 Ford 17m RS 2800 V6 Hardtop |
257 |
Se utstillingsnummer 83 |
7 |
Ida Elise Fossmo 1972 Ford Transit 100 MkI Brannbil |
237 |
Se utstillingsnummer 17 |
Original kategori, 80-tallere | |||
Det møtte totalt 24 '80-tallere, hvorav fire ble fremstilt til bedømming: | |||
1 |
Tormod Jakobsen 1980 Ford Escort 1600 Sport. Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende EU-kontroll fra Melhus Bil Stjørdal. |
285 |
Se utstillingsnummer 18 |
2 |
Geir-Ove Goksøyr Enerhaug 1985 Ford Granada GL 2,3 Premiering: TrønderFord-Diplom. |
282 |
Se utstillingsnummer 48 |
3 |
Pedro Molina 1985 Ford Granada 2,8 Injection. Premiering: TrønderFord-Diplom. |
279 |
Se utstillingsnummer 7 |
4 |
Morten Betten 1986 Ford Sierra iS 2,0. |
278 |
Se utstillingsnummer 2 |
5 |
Magnar Nilsen 1984 Ford Granada L 2,3. |
274 |
Se utstillingsnummer 11 |
6 |
Henrik Tyholt 1980 Ford Taunus L 1,6 |
250 |
Se utstillingsnummer 61 |
- |
Harry Sollie 1984 Ford Escort LX 1,6. Under premiegrensen på 186 poeng, ikke plassert. |
_ |
Se utstillingsnummer 71 |
Original kategori, 90-tallere | |||
Det møtte kun fem '90-tallere og ingen ble fremstilt til bedømming: | |||
Original kategori, 2000-tallere | |||
Det møtte totalt ti 2000-tallere, og to ble fremstilt til bedømming: | |||
1 |
Finn Roar Loe 2005 Ford Mustang GT Premium TrønderFords plakett og gavekort pålydende uttak av olje og oljefilter fra US Auto Parts AS. |
297 |
Se utstillingsnummer 24 |
2
|
Kenneth Hansen 2005 Ford Mustang GT "Roush" Premiering: TrønderFord-Diplom. |
287 |
Se utstillingsnummer 57 |
. | |||
Original kategori, 2010-tallere | |||
Det møtte ingen originale 2010-tallere: | |||
Original kategori, 2020-tallere | |||
Det møtte ingen 2020-tallere, kun Melhus Bils representasjonsbil. |
|||
UORIGINALE KLASSER | |||
Uoriginal kategori, biler produsert før 1960: | |||
1 |
Roger Løkke 1956 Ford F-100 Custom Cab Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende EU-kontroll fra Melhus Bil Stjørdal. |
289 |
Se utstillingsnummer 44 |
Uoriginal kategori, 60-tallere: | |||
1 |
Arne Bardal 1962 Ford Anglia 105E "1600 GT" Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende EU-kontroll fra Melhus Bil Stjørdal. |
265 |
Se utstillingsnummer 21 |
Uoriginal kategori, 70-tallere: | |||
To biler ble fremstilt til bedømming i denne klassen: | |||
1 |
Ola Audnestad Lien og Per Lien 1971 Ford 26m 2-dørs Hardtop "Turbo May". Premiering: TrønderFords plakett og gavekort pålydende EU-kontroll fra Melhus Bil Stjørdal. |
291 |
Se utstillingsnummer 85 |
- |
Knut Arne Flatland 1977 Ford Transit 190 Diesel. Under premiegrensen på 186 poeng, ikke plassert. |
_ |
Se utstillingsnummer 36 |
Uoriginal kategori, 80-tallere: | |||
Ingen biler ble fremstilt til bedømming i denne klassen: | |||
Uoriginal kategori, 90-tallere, en bil fremstilt til bedømming. | |||
1 |
Kent Johan Fossmo 1992 Ford Sierra CLX 2,0i Turnier Premiering: TrønderFords plakett og kopp, pluss gavekort pålydende EU-kontroll fra Melhus Bil Stjørdal. |
272 |
Se utstillingsnummer 1 |
Uoriginal kategori, 2000-tallere, to biler ble fremstilt til bedømming: | |||
1 |
Morten Andersen 2006 Ford Mustang GT. Premiering: TrønderFords plakett og jubileumskopp. |
301 |
Se utstillingsnummer 88 |
2
|
Nils Jørgen B. Olsen 2003 Ford Mondeo ST220. Premiering: TrønderFord-Diplom. |
276 |
Se utstillingsnummer 54 |
Uoriginal kategori, 2010-tallere, en bil fremstilt til bedømming. | |||
1 |
Per William Norli 2013 Ford Mustang (Shelby GT 500 Super Snake (Replika)). Premiering: TrønderFords plakett og jubileumskopp. |
266 |
Se utstillingsnummer 56 |
Uoriginal kategori, 2020-tallere, ingen biler fremstilt til bedømming. | |||
Beste ombygde bil: | |||
Roger Løkke 1956 Ford F-100 Custom Cab Premiering: TrønderFords plakett og jubileumskopp. |
289 |
Se F-100 |
|
Jubileumspriser Ford Sierra 40 år Beste originale Ford Sierra |
|||
- |
Morten Betten 1986 Ford Sierra iS 2,0. Premiering: TrønderFords plakett og jubileumskopp, pluss en Ford Sierra 1:43 modellbil gitt av Trønderfrim Frimerker og Hobby. |
|
Se beste originale Ford Sierra |
Beste uoriginale utgave av Ford Sierra: | |||
Kent Johan Fossmo 1992 Ford Sierra CLX 2,0i Turnier Premiering: TrønderFords plakett og jubileumskopp, pluss en Ford Sierra 1:43 modellbil gitt av Trønderfrim Frimerker og Hobby. |
|
Se beste uoriginale Ford Sierra |
|
Galleri
Nedenfor presenteres alle bilene som møtte på treffplassen:
Utstillingsnummer 1
Tilbake til resultatliste
Kent Johan Fossmo
1992 Ford Sierra CLX 2,0i Turnier
(Sierra
MkII-Facelift, med produksjonsperiode 03/90 - 02/93).
Førsteplass blant de originale '90-tallerne, med 272 poeng.
TrønderFords
plakett og kopp, pluss
gavekort pålydende EU-kontroll fra
Melhus Bil Stjørdal.
Utstillingsnummer 2
Tilbake til resultatliste
Morten Betten
1986 Ford Sierra iS 2,0.
Fjerdeplass blant de originale '80-tallerne, med 278 poeng.
(Sierra MkI facelift. MkI, årsmodellene 09/1982 - 1986,
facelift årsmodellen '86).
Utstillingsnummer 3
Håkon Jonny Kjihl
1971 Ford 26m 2-dørs Hardtop.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 4
Frode Edavardsen
1970 Ford 26m 4-dørs
sedan.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 5
John Husby
1976 Ford Escort.
(Escort MkII,
årsmodellene
75 - 80 med produksjonsperiode 12/74 - 07/80. Facelift
fra 08/77).
Utstillingsnummer 6
Geir Andersen
1984
Ford Granada GL 2,8.
(Granada MkII serie2, årsmodellene 82 - 85 med produksjonsperiode 08/81 - 02/85).
Utstillingsnummer 7
Tilbake til resultatliste
Pedro Molina
1985 Ford Granada 2,8 Injection. Tredjeplass blant de originale '80-tallerne, med 279 poeng.
(Granada
MkII serie2, årsmodellene 82-85 med produksjonsperiode 08/81 – 02/85).
Utstillingsnummer 8
Odd Fossmo
1978 Ford Granada Ghia 2,8i turbo.
(Granada MkII serie1, årsmodellene 78-81 med produksjonsperiode 08/77 – 08/81, her i
"Serie2-look '82-'85).
Utstillingsnummer 9
Erik Skaar
1971 Ford Taunus L 2000 V6 Coupe.
(TC1 serie1, årsmodellene 71 - 73 med produksjonsperiode 07/70
- 08/73).
Utstillingsnummer 10
Tilbake til resultatliste
Odd Fossmo
1969 Ford 20m XL 2300S Hardtop.
Femteplass blant de
originale '60-tallerne, med 206 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 11
Tilbake til resultatliste
Magnar Nilsen
1984
Ford Granada L 2,3.
Femteplass blant de originale '80-tallerne, med 274 poeng.
(Granada MkII serie2, årsmodellene 82 - 85 med produksjonsperiode 08/81 - 02/85).
Utstillingsnummer 12
Bent Erik Lund
1971 Ford Cortina L
1300. (Cortina MkIII, årsmodellene '71 - '76, med produksjonsperiode 10/70 - 08/76).
Utstillingsnummer 13
Jan Erik Lyngvær
1970 Ford 20m XL 2300S
2-dørs sedan.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 14
Tilbake til resultatliste
Odd Fossmo
1972 Ford Taunus GXL 2000 V6
Coupe. Femteplass
blant de originale '70-tallerne, med 268 poeng.
(Taunus TC1 serie1, årsmodellene 71 - 73 med produksjonsperiode 07/70
- 08/73).
Utstillingsnummer 15
Odd Fossmo
1973 Ford Taunus GT 2000 V6 Coupe
(Taunus TC1
serie1, årsmodellene 71 - 73 med produksjonsperiode 07/70 - 08/73).
Utstillingsnummer 16
Jørn Jakobsen
1968 Ford 20m
3-dørs varevogn (Kastenwagen typ 37F).
(17m/ 20m
P7a, kun årsmodellen '68 med produksjonsperiode 08/67 - 08/68).
Utstillingsnummer 17
Tilbake til resultatliste
Ida Elise Fossmo
1972 Ford Transit 100 MkI Brannbil.
Sjuendeplass blant
de originale '70-tallerne, med 237 poeng.
Utstillingsnummer 18
Tilbake til
resultatliste
Tormod Jakobsen
1980 Ford Escort 1600 Sport.
Førsteplass blant de originale '80-tallerne, med 285 poeng.
(Escort MkII, årsmodellene 75 - 80 med produksjonsperiode 12/74
- 07/80).
Utstillingsnummer 19
Tilbake til resultatliste
Arvid Indrehus
1972 Ford 26m Hardtop.
Førsteplass blant de
originale '70-tallerne, med 290 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 20
Odd Erik Indrehus
1998 Ford Scorpio Ghia Cosworth
(Scorpio MkII serie2, produsert fra aug '97 og frem til juli
'98.
Dette var den siste Scorpio-modellen og akkurat denne, en av de sist produserte
i juni '98).
Utstillingsnummer 21
Tilbake til resultatliste
Arne Bardal
1962 Ford Anglia
105E "1600 GT".
Førsteplass blant de uoriginale
'60-tallerne, med 265 poeng.
(Fjerde generasjon Anglia, 105E, produsert av Ford
of Britain i
tidsrommet 1959 - 1967).
Utstillingsnummer 22
John Andresen
2004 Ford Mondeo Ghia TDCi 2,0 (Mk III, årsmodellene 2000 - 2006).
Utstillingsnummer 23
Tilbake til resultatliste
Terje Solli. Fjerdeplass
blant de originale '70-tallerne, med 279 poeng.
1973 Ford Taunus
GXL 2000 V6 2-dørs sedan, automatic.
(Taunus/
Cortina TC1
serie 1, årsmodellene 71 - 73 med produksjonsperiode 07/70
- 08/73).
Utstillingsnummer 24
Tilbake til resultatliste
Finn Roar Loe
2005 Ford Mustang GT Premium.
Førsteplass blant de originale 2000-tallerne, med 297 poeng.
Femte generasjon Mustang, niende
karosseriutgave
årsmodellene 2005 - 2014.
Utstillingsnummer 25
Kjell Vindvik
1987 Ford Sierra CL 2,0
(MkII, årsmodellene '87 - '93, facelift årsmodellene 1990 - 1993).
Utstillingsnummer 26
Tor Inge Ovesen
1971 Ford Taunus GXL 2000 V6
Coupe.
(TC1 serie 1, årsmodellene 71 -
73 med produksjonsperiode 07/70 - 08/73).
Utstillingsnummer 27
Tor Jarle Solli
1975 Ford Taunus
L 1,6 Stasjonsvogn
(TC1 serie 3, årsmodellen '75 med produksjonsperiode 01/75 - 12/75).
Utstillingsnummer 28
Lasse Uglem
1966 Ford Cortina (Cortina MkI,
årsmodellene 63 - 66, med produksjonsperiode 09/62
- 09/66).
Utstillingsnummer 29
Tilbake til resultatliste
Mona Fredriksen
1968 Ford 20m 4-dørs sedan.
Andreplass blant de originale '60-tallerne, med 261 poeng.
(17m/ 20m
P7a, kun årsmodellen '68 med produksjonsperiode 08/67 - 08/68).
Utstillingsnummer 30
Jan Terje Selboe
1966 Ford Mustang Hardtop.
Første generasjon Mustang,
første
karosserivariant, årsmodellene '64,5 til '66.
Utstillingsnummer 31
Tilbake til resultatliste
Jon Bentdal
1972 Ford Consul GT
2300 Fastback. Tredjeplass blant de originale '70-tallerne, med 281 poeng.
(Consul/
Granada MkI fastback, med produksjonsperiode 02/72 - 12/73).
Utstillingsnummer 32
May Irene Nordlunde
1982
Ford Granada GL 2,8. (Mk
II serie 2, årsmodellene 82 - 85 med produksjonsperiode 08/81 - 02/85).
Utstillingsnummer 33
Morten Faldahl
1990 Ford Sierra CL 2,0i
(Sierra
MkII-Facelift, med produksjonsperiode 03/90 - 02/93).
Utstillingsnummer 34
Morten Faldahl
1979 Ford Granada GL 2,8.
(MkII serie1, årsmodellene 78-81 med produksjonsperiode 08/77 – 08/81).
Utstillingsnummer 35
Markus Roaldsøy
1976 Ford Granada Base 2,0 Stasjonsvogn
(Granada MkI serie 2, årsmodellene 76 - 77 med produksjonsperiode 02/75
- 08/77).
Utstillingsnummer 36
Tilbake til resultatliste
Knut Arne Flatla
1977
Ford Transit 190 Diesel.
(Transit MkI produksjonsperiode 10/65 - 07/77, her med
lang front for Diesel og V6).
Utstillingsnummer 37
Per Erlend Sørvig
1983 Ford Capri 2,8 Injection.
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 38
Bjørn Arne Gaarden
1984
Ford Capri S 2,3
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 39
Sigmund Moen Trønsdal
1981 Ford Capri 2,8 Injection.
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 40
Claus Bossow, som sammen med Henrik Kaolhol, kjørte helt fra Danmark for å være
med på TrønderFord.
1980 Ford Capri Ghia 3,0.
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer
41
Sigurd Einar "Vabis" Eidsmo
1977 Ford Capri S 2,0
(Capri MkII
årsmodellene 74 - 77 med produksjonsperiode 01/74 - 12/77
Facelift S fra 04/76,
med Køln 2,0 V6 eller Essex 3,0 V6).
Utstillingsnummer 42
Tilbake til resultatliste
Ole Johan Brovold
1975 Ford Capri II L 1600.
Andreplass blant de originale '70-tallerne, med 283 poeng.
(Capri MkII
årsmodellene 74 - 77 med produksjonsperiode 01/74 - 12/77
Facelift S fra 04/76,
med Køln 2,0 V6 eller Essex 3,0 V6).
Utstillingsnummer 43
Rune Haugbjørg
1981 Ford Capri 2,8 Injection.
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 44
Tilbake til resultatliste
Roger Løkke
1956 Ford F-100 Custom Cab.
Førsteplass blant de uoriginale
bilene produsert før 1960, med 289 poeng.
Utstillingsnummer 45
Arnt Kjetil Bøe
1974 Ford Taunus GXL Coupe
2000 OHC. (TC1 serie 2, årsmodellen
'74 med produksjonsperiode 09/73 - 12/74).
Utstillingsnummer 46
Tilbake til resultatliste
Henning Jenshus
1969 Ford 20m XL Hardtop 2300S.
Førsteplass blant de
originale '60-tallerne, med 281 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 47
Henrik Kaolhol, som sammen med Claus Bossow, kjørte helt fra Danmark for å være
med på TrønderFord.
1977 Ford Fiesta 1,1 (Ford Fiesta MkI, produksjonsperiode '76 - '83).
Utstillingsnummer 48
Tilbake til resultatliste
Geir-Ove Goksøyr Enerhaug
1985
Ford Granada GL 2,3. Andreplass blant de originale '80-tallerne, med 282 poeng.
(Mk
II serie 2, årsmodellene 82 - 85 med produksjonsperiode 08/81 - 02/85).
Utstillingsnummer 49
Harald Heggvold
1981 Ford Taunus Bravo 2,0-Zetec
(TC3, årsmodellene 80 - 82 med produksjonsperiode 08/79 - 08/82).
Utstillingsnummer 50 Tilbake til resultatliste
Ole Jonny Julseth.
1965 Ford Cortina
De Luxe 1500. Fjerdeplass blant
de originale '60-tallerne, med 224 poeng.
(Cortina MkI,
årsmodellene 63 - 66, med produksjonsperiode 09/62
- 09/66).
Tilbake til Cortina Lotus-historie
Utstillingsnummer 51
Jomar Gunnes
1965 Ford 17m P5
Turnier.
(17m/ 20m
P5 med produksjonsperiode
11/64 - 08/67, turnier fra 01/65).
Utstillingsnummer 52
Kjetil Gjerde Gjendem
1990 Ford Probe.
Utstillingsnummer 53
Elin Bjerkeseth
2003 Ford
Street Ka.
Utstillingsnummer 54
Tilbake til resultatliste
Nils Jørgen B. Olsen
2003 Ford Mondeo ST220.
Andreplass plass
blant de uoriginale 2000-tallerne med 276 poeng.
(Mondeo MkIII, med produksjonsperiode 09/2000 - 05/07. Facelift fra
09/03 og ny Facelift fra 05/05, ST 220 fra 03/02).
Utstillingsnummer 55
Odd Melgårdshagen
1972 Granada
Fastback 2300
(Granada
Mk I, serie 1,med produksjonsperiode 02/72 –
02/75).
Et tema som
ofte debatteres på div medier, årsmodeller med buede eller rette sidevinduer.
Buede bakskjermer/ sidevinduer på Fastback, produksjonsperiode 02/72 – 12/73,
rette bakskjermer på coupe, produksjonsperiode 01/74 – 08/77.
Mao formene på bakskjermene følger ikke endringene i Serie 1 og 2
forøvrig.
Consul Coupe var tilgjengelig ut modellen MkI Serie 1, til 02/75, men da med
rette
sidevinduer fra 01/74.
Utstillingsnummer 56
Tilbake til resultatliste
Per William Norli
2013 Ford Mustang (Shelby
GT 500 Super Snake (Replika)).
Førsteplass plass
blant de uoriginale 2010-tallerne med 266 poeng.
Femte generasjon Mustang, niende
karosseriutgave
årsmodellene 2005 - 2014.
Utstillingsnummer 57
Tilbake til resultatliste
Kenneth Hansen
2005 Ford Mustang GT "Roush".
Andreplass blant de originale 2000-tallerne, med 287 poeng.
Femte generasjon Mustang, niende
karosseriutgave
årsmodellene 2005 - 2014.
Utstillingsnummer 58
Lise Eidsmo
1979 Ford Capri S "3,1"
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter
Essex i produksjon til 01/81, 2,8i Køln fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 59
Tilbake til resultatliste
Torstein Elvegård
1969 Ford 20m RS
2300S
Hardtop.
Tredjeplass
blant de originale '60-tallerne, med 229 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 60
Ove Tyholt
1982 Ford Taunus Bravo 1,6.
(Taunus/ Cortina TC3, årsmodellene 80 - 82 med produksjonsperiode 08/79 - 08/82).
Utstillingsnummer 61
Tilbake til resultatliste
Henrik Tyholt
1980 Ford Taunus L 1,6. Sjetteplass blant de originale '80-tallerne, med 250 poeng.
(TC3, årsmodellene 80 - 82 med produksjonsperiode 08/79 - 08/82).
Utstillingsnummer 62
Carl Fredrik Boug
1983
Ford Granada Ghia 2,8 (Mk
II serie 2, årsmodellene 82-85 med produksjonsperiode 08/81 – 02/85).
Utstillingsnummer 63
Ole Jonny Julseth
1965 Ford Cortina
Lotus.
(Cortina MkI,
årsmodellene 63 - 66, med produksjonsperiode 09/62
- 09/66).
Utstillingsnummer 64
Bjørn Arve Ytterdahl
1961 Ford Consul 315.
(Consul 315 produsert av Ford Britain i perioden 1961 - '63).
Utstillingsnummer 66
Terje Mandal
1980
Ford Capri S 2,0
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 67
Jorulv Gravvold
1965 Ford Mustang
GT Hardtop
Første generasjon Mustang,
første
karosserivariant, årsmodellene '64,5 til '66.
Utstillingsnummer 68
Kjell Fredheim
1967 Ford Mustang Convertible.
(Andre karosseriutgave produsert i 1967 - 68).
Utstillingsnummer 69
Roger Bakøy
1967 Ford Mustang Fastback.
(Andre karosseriutgave produsert i 1967 - 68)
Utstillingsnummer 70
Oddbjørn Stamnes
2008 Ford Mustang Shelby GT 500.
Femte generasjon Mustang, niende
karosseriutgave
årsmodellene 2005 - 2014.
Utstillingsnummer 71
Tilbake til resultatliste
Harry Sollie
1984 Ford Escort LX 1,6.
(Escort
MkIII, årsmodellene 81 - 86 med
produksjonsperiode 09/80 - 02/86.
XR3 fra 10/80 - 10/82, XR3i fra 10/82 - 02/86, RS turbo fra 10/84 - 02/86,
Cabriolet fra 09/83.
LX produsert i Brazil i tidsrommet 07/83 til 86).
Utstillingsnummer 72
Stian Sjøvold Mogård
Ford F250 Super Duty
Utstillingsnummer 73
Greger Gissle Heimsvik
1973 Ford F350 Crew Cab
Utstillingsnummer 74
Raymond Andreasen
1983 Ford Granada 2,5 Diesel.
(Granada
MkII serie2, årsmodellene 82 - 85 med produksjonsperiode 08/81
- 02/85).
Det var ikke mange diesel-utgaver solgt, verken av 2,1-literen eller
2,5-literen,
begge Peugeot-motorer, og i dag er dette virkelig sjelden vare. (Litt stylet
utgave Raymond har her da).
Utstillingsnummer 75
Vidar Kulseth
2004 Ford Expedition
Utstillingsnummer 76
Vidar Kulseth kom også med en:
2000 Ford Explorer, men av en eller annen grunn snek den seg unna innsjekkfoto,
men her står den bak
Vidars Expedition, ved siden av den trofaste delehandler Helge Thorud.
Utstillingsnummer 77
Ketil Johansen
1965 Ford Mustang Hardtop.
Første generasjon Mustang,
Første
karosserivariant, årsmodellene '64,5 til '66.
Utstillingsnummer 78
Rolf Harald Monsø
1999 Ford Crown Victoria Police
Utstillingsnummer 79
Lars Erik Asp
1966 Ford Taunus 17m.
(17m/ 20m
P5 med produksjonsperiode
11/64 - 08/67, turnier fra 01/65).
Utstillingsnummer 80
Frode Myren
1971 Ford Taunus XL, 2,0 (R4OHC) Coupe
(Taunus/ Cortina TC1
serie1, årsmodellene
71 - 73 med produksjonsperiode 07/70 - 08/73).
Utstillingsnummer 81
Inge-Norvald Helmersen
1983 Ford Granada L
2,3
(MkII serie2, årsmodellene 82-85 med produksjonsperiode 08/81 – 02/85).
Utstillingsnummer 82
Kent Are Stølan
1986 Ford Sierra RS
Cosworth.
(Sierra RS Cosworth "Vinge-bil", med produksjonsperiode 07/86 - 01/88, alle
basert på tredørs karosseri).
Utstillingsnummer 83
Tilbake til resultatliste
Kjetil Øien
1972 Ford 17m RS Hardtop "2800
V6". Sjetteplass
blant de originale '70-tallerne, med 257 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71.
26m i produksjon fra 11/69).
Utstillingsnummer 84
Terje Korsvold
1965 Ford Taunus 12m. (12m
P4 produksjonsperiode
08/62 - 08/66, turnier fra 03/63).
Utstillingsnummer 85
Tilbake til resultatliste
Ola Audnestad Lien og Per Lien
1971 Ford 26m 2-dørs Hardtop
"Turbo May".
Førsteplass blant de uoriginale
'70-tallerne, med 291 poeng.
(17m/ 20m/ 26m
P7b,
årsmodellene 69 - 72, med produksjonsperiode fra
09/68 - 12/71. 26m i produksjon fra 11/69)
Utstillingsnummer 86
Jørn Møllenhus
1972 Ford Granada Fastback 2300.
(MkI serie1, årsmodellene 72-75 med produksjonsperiode 02/72 – 02/75).
Utstillingsnummer 87
Jim-Arild Skjerve
1952 Ford Customline
Utstillingsnummer 88
Tilbake til resultatliste
Morten Andersen
2006 Ford Mustang GT.
Førsteplass plass
blant de uoriginale 2000-tallerne med 301 poeng.
Femte generasjon Mustang, niende
karosseriutgave
årsmodellene 2005 - 2014.
Utstillingsnummer 89
Stig Jonny Bjerkenås
1978 Ford Granada L 2,3
2-dørs sedan.
(Granada Mk
II, serie 1 årsmodellene 78-81 med produksjonsperiode 08/77 – 08/81).
Utstillingsnummer 90
Stig Jonny Bjerkenås
1983 Ford Granada
GL 2,8
(MkII serie2, årsmodellene 82-85 med produksjonsperiode 08/81 – 02/85).
Utstillingsnummer 91
Magnar Jønland
Utstillingsnummer 92
Jan Sigurd Vikan
1973 Ford Granada GXL 3000
(Ford Consul/
Granada
Mk I, serie 1 årsmodellene 72 - 75 med produksjonsperiode 02/72 –
02/75.
Consul opphører som modell 02/75).
Utstillingsnummer 93
Geir Arne Olsen
1978
Ford Capri S 2,0
(Capri MkIII, årsmodellene 78 - 86
lansert 2. mars 1978, i produksjon til 19. desember '86.
3-liter i produksjon til 01/81, 2,8i fra 03/81.
fra
30. november 84, kun høyrestyrte utgaver for det britiske marked).
Utstillingsnummer 94
Stig Dahl
1988 Ford Escort XR3i.
(Ford Escort MkIV,
årsmodellene
86 - 90 med produksjonsperiode
02/86
- 07/90.
alle utgavene følger produksjonsperioden).
Vi lar Melhus
Bil-Stjørdals Ford Mustang Mach-E4x avslutte galleriet over alle fremmøtte
biler.
Mach E er vel som alle bilinteresserte har fått med seg, en elektrisk drevet
utgave av en helt
annerledes Mustang og 4x betyr firehjulstrekk og "Extended range". Forlenget
rekkevidde.
Det mest hypermoderne fra Ford i dag!
Vi fortsetter med noen-
Noen stemningsbilder:
Godt at vi fant et
fullverdig og vel så det alternativ, da veteranbiltreff ikke lenger passet inn i
"Storsands grønne profil".
Hos B. Langseth og Selbu camping er vi velkomne til en velstelt og idyllisk
kæmpingplass.
Arne er en trofast gjest med sine Anglia'er og Cortina'er. I år også med
sjølvdrevet rullestove med vognskjul (;-))
Arvid stiller som
vanlig med toppmodeller fra Køln, og
er en av de trofaste delehandlerne, som stiller med posenye originaldeler til en
rekke modeller.
Per og Ola kommer som vanlig med noe utsøkt fra sin rikholdige samling.
Alltid gjennomarbeidet og i førsteklasses stand de bilene Per og Ola kommer med.
Artig å følge med på prosjekter også. Her blir det etterhvert en fin Cortina
Lotus regner vi med.
Den blir vel å se i restaurert tilstand om ikke lenge.
Vi ser frem til å følge med Ole Jonny Julseth og
hans '65 Ford Cortina
Lotus.
Ford Cortina Lotus 1600 Twin Cam, var den ypperste sportye utgaven fra Europeisk
Ford,
fra 1963 og utover '60-tallet. Motoren var i bruk lenge i flere bilmodeller.
Motoren som ble utviklet med basis i Fords "Kent Pre-cross flow-blokker", ble
kommersielt, først benyttet i Lotus Elan.
Da Ford ville satse bredere på motorsport i Europa, falt valget på denne
motoren,
til bruk i Cortina MkI-karoseriet både til bane-racing og rally.
![]() |
Mange
kaller denne utgaven "Lotus Cortina", med Lotus-navnet først, fordi Ford-Boreham, forsynte Lotus i Cheshunt med hvite, todørs karosserier og Lotus bygget opp bilene, med en rekke modifiseringer. Ford har aldri offisielt brukt navnet "Lotus Cortina". Teknisk heter modellen 125E og i Fords termer het den i første utgave, "Consul Cortina Developed by Lotus", i likhet med at bilmodellen først het Consul Cortina da den ble introdusert i 1963. |
|
En ansiktsløfning kom med '65-modellen, fra 10/64. Den mest iøynefallende forskjellen mellom MkIa og MkIb, er at a-utgavene har ovale retningssignallys, med en litt smalere grill, mens b-utgavene har trapes- formede retningssignallys med integrerte parklys, som inngår i en grill som går helt ut til sidene. I den ansiksløftede utgaven, markedsfører Ford bilen som Ford Cortina Lotus. Det ble totalt bygget 2.894 biler iht Fords regnskap, mens Lotus opererer med 3.306 biler. Dette kan skyldes at Lotus jukset med tallene i begynnelsen av produksjonen, for å vise at de hadde produsert et høyt nok antall, 1.000 biler for å få utgaven homologisert til konkuranseformål. Cortina Lotus MkI, med de velkjente grønne stripene i "British Racing Green" i hulkilprofilen som går langs hele bilsiden og Lotus-symboler festet på bakskjermene og på høyre side av grillen, ble produsert i tidsrommet 03/63 - 08/66. Ole Jonny er en riktig Cortina- mann. Han viste jo oss også et flott eksemplar av Cortina MkI, en '65 Cortina De Luxe 1500, med utstillingsnummer 50, |
Etter at Cortina MkII hadde vært i markedet et halvårs tid, i produksjon fra
10/66, ble den samme motoren også
benyttet til toppmodellen av denne utgaven. Denne ble markedsført som Cortina
Twin Cam fra 03/67.
I alt 4093 MkII-Lotus'er ble produsert og
produksjon av Cortina MkII opphørte 08/70.
Etter dette ble til og med denne motoren benyttet i den neste familieræseren og
løpsvogna fra Ford.
Denne het Escort Twin Cam og ble i 1970 avløst av en mer moderne
fireventilsmotor
i utgaven Escort RS1600,
den berømte Cosworth BDA.
Vi har mye stoff om både Cortina, Lotus, Cosworth og mange andre klasiske
Ford-modeller på sidene:
Modelloversikt:
Kobling
og
Cosworth-siden:
Kobling
Et artig innslag var
det at vi fikk besøk av to danske biler.
De kjørte i ens ærend, med en Combi-camp, for å besøke TrønderFord, i en Fiesta-
og en alldeles nydelig
Capri MkIII Ghia, en utgave som ikke ble importert til Norge.
Takk for besøket og velkommen tilbake!
Artig å se denne morsomme bilen igjen også.
Vi tror vi hadde akkurat denne som nybil på utstillingsplassen i 2003, vårt
aller første treff, hvor vi markerte
100-årsfeiringen for Ford Motor Company.
Den gang var den utstillingsbil på prøvenummer fra Gaden & Larsen,
som
Ford-forhandleren i Trondheim het den gang.
Veldig mye har skjedd siden da.
Dette er virkelig en sjeldenhet, som vi håper
Elin Bjerkeseth tar godt
vare på.
|
|
Det var to verdige vinnere av
jubileumspremiene, Morten Betten, med sin '86 2,0iS som vant i originalklassen
og
Kent-Johan Fossmo, med sin
1992 Ford Sierra CLX 2,0i Turnier, som vant i den uoriginale klassen.
Ford Sierra avløste Taunus TC-3 på det europeiske
fastland og Cortina Mk5 i Det forente kongedømme.
Ford Sierra ble introdusert høsten 1982 og både modell- og motorutvalg var i beste
Ford-tradisjon, med
alt fra
sparsomt utstyrte modeller til toppmodellen Ghia. Året etter kom spesialutgaven
XR4i, som avløste
Capri
i sportsvogn-segmentet på det europeiske fastlandet.
Britene holdt fast på Capri
enda noen år, i produksjon til desember '86.
Utgaven i annonsen er etter alt å dømme en Sierra L, som også etter hvert ble
storselgeren,
faktisk
Norges mest solgte bil i en årrekke på '80-tallet.
Salgsrekorden fra 1986, med 11.779
biler, ble stående i 30år.
Både Cortina og Taunus var populære biler hos reisende selgere og det var derfor naturlig
at den nye
"folkeutgaven" fra Ford, Ford Sierra skulle bli den nye volumselgeren.
Mottakelsen var litt blandet, da det strømlinjeformede designet var radikalt i
en tid
hvor de fleste
biler, siden midten på '60-tallet, så ut som de var designet med linjaler og vinkler.
Førstegenerasjon Sierra kom på markedet med en rekke utgaver, som følger:
Ved introduksjonen på Paris motorshow, den 30. september 1982, var kun ett
karosserialternativ
lansert, nemlig en femdørs kombikupe, som også ble volummodellen.
I desember '82 tilkom en femdørs stasjonsvogn, eller Turnier, som den heter på
originalspråket, Tysk.
En tredørs utgave av kombikupeen tilkom i august '83.
I 1974 og '75, byttet Ford i Europa ut sine gamle benevnelser mht. utstyrsnivå.
Fra da av het utgavene
Base, L, GL og Ghia. Utgavene S og XR erstattet GT-utgavene og de virkelige
sportslige utgavene
fikk fortsatt betegnelsen RS, en benevnelse som fikk være med
over i den nye profilen.
![]() OHC'en er en Europeisk motor, til tross for at mange kaller den "Pinto- motoren". Ford Pinto er en amerikansk småbil og mange kan nok bli forvirret og tro at motoren er amerikansk, men det er den ikke. Dette kan vel skyldes den omfattende bruken av motoren, også i amerikansk bilproduksjon, med bruk i bla Pinto selvfølgelig, men også Mustang, Fairmont, Ranger, og tidlige Aerostar vans. |
Nå ble det,
kanskje vi skal si benyttet velprøvde motorer og girbokser i den nye Sierra. Firesylindrede motorer, som hadde vist seg som meget gode og solide enheter i de fleste europeiske Ford-modeller, siden introduksjonen av den velkjente OHC-rekkemotoren, som først kom i både Taunus og Granada i 1971. OHC'en ble også brukt i både Capri, Transit, Escort RS 2000 og etterhvert, dannet den også basisen for Cosworth YB-serien, som vi skal komme nærmere tilbake til. OHC'en avløste V-4 motorene som ble benyttet som standard motor i bla. Taunus og P7-utgavene på '60-tallet og var tilgjengelig i mange størelser. OHC'en var tilgengelig også i modeller fra andre kontinenter og ble laget i 1,3; 1,6; 1,8; 2,0 og 2,3-liters varianter. Kan ikke huske å ha sett en "Norsk" 1,3 Sierra, men de ble produsert for andre markeder. |
![]() |
En turbo-utgave av OHC-motoren tilkom også til den nye '79 modellen av Mustang. I 1983 kom modeller som Thunderbird Turbo Coupe og Mustang SVO med "Pinto turbo". I 1985 ble Merkur XR4Ti lansert. Dette var rett og slett en Sierra XR4i, med en 2,3-liters, "Turbo-Pinto", med noen tilpasninger for det Amerikanske marked. Modellnavnet Sierra, ble ikke benyttet i USA, da General Motors, allerede hadde en modell med det navnet. Sierra og etterhvert Scorpio, ble lansert i USA som egne bilmerker, Merkur, som ble solgt gjennom FoMoCo's forhandlernett av Lincoln og Mercury. |
![]() |
V-motorene fra Köln var
fortsatt med! De mest påkostede Sierra-utgavene var utrustet med den velprøvde Köln-sekseren, enten i 2,3- eller 2,8-liters utgaver. I det Tyske og Svenske markedet, var faktisk også tolitersutgaven utrustet med Köln V-6, den samme motoren som vi kjenner fra 20m'ene og Capri S 2,0. 2,3-literen ble tatt ut av produksjon i mars '85 og erstattet av en frisk utgave av OHC-motoren. Dette var to- litersutgaven, med elektronisk styrt bensinnisprøytning, EFI med 115 hester. 2,0i-motoren, kom først i Sierra 2,0iS-utgaven, men ble senere også tilgjengelig i stasjonsvognsutgaven og i andre utstyrsnivå. |
![]() Et knallgodt motoralternativ, meget solid og pålitelig. Dette motoralternativet var tilgjengelig i en årrekke, da firehjulstrekkerutgaven som ble lansert med Sierra XR4x4 i april '85, hadde den samme 2,8injection-motoren som eneste motoralternativ i de fleste markeder. XR4i ble produsert paralelt med XR4x4 i noen måneder, frem til august '85. I det sveitsiske og svenske markedet, ble faktisk 2,8-litersmotoren, med elektronisk innsprøyning levert i Sierra i perioden 02/85 - 12/86. Dette er den samme 2,8 EFI-motoren som ble levert i Scorpio, før 2,9-literen kom 10/86. Denne har vi aldri sett på våre treff. |
På Geneve Motor Show i mars
1983 ble topputgaven XR4i introdusert. I XR4i, benyttet Ford sin meget gode 2,8-liters Köln-V-sekser, med Bosch K-Jetronic, mekanisk styrt bensininnsprøytning. I Sierra heter innsprøytningssystemet Bosch KE-Jetronic, da det har elektrisk bensinkutt. Ikke riktig å kalle det elektronisk bensinkutt, på et mekanisk sytem. Når gassspjeldet stenger, åpnes en by-pass ventil mellom luftfilterhuset og innsugsslangen over luftføleplata. Når ventilen åpner, faller luftføleplata ned til tomgangsposisjon og motoren får dermed redusert bensinmengde til innsprøytnigsdysene. 2,8-litersmotoren med K-Jetronic kjenner vi godt til fra Granada som tilvalg i LS og Ghia, allerede fra '78-modellen og i Capri 2,8 Injection, som kom i 1981. |
![]() |
Et fjerde motoralternativ, en
2,3-liters Diesel-motor, ble tilgjengelig fra august '83. Kjennere vet jo at den første diesldrevne personbilen fra Ford i Europa, var Granada, med sin 2,1-liters motor fra Peugeot. En tragedie! Nå gikk det ikke så mye bedre til med Sierra heller, man fortsatte med en Diesel-motor fra Peugeot. Heldigvis ble 2,1-literen forlatt til fordel for en 2,3-liter på 67 hester ved 4200 opm, og et dreimoment på 139 Nm. Vi hadde en slik i den husstanden denne skribenten vokste opp og sammenlignet med Granada-Dieselen, som vi også hadde to av, var Sierra-Dieselen ganske frisk. Jeg kjørte til Østerrike et par ganger med denne og med femgirs girboks som standard, kunne man greit holde en marsjfart på 130 Km/t. |
![]() |
Standard girboks i de
firesylindrede Sierra-utgavene, var den firegirs girboksen, "E-boks" som også ble benyttet i Taunus/ Cortina og Granada fra 1971. Girboksen ble i de fleste tilfelle levert med løst kløtsjhus, slik at den kunne benyttes på de forskjellige motorer som var tilgjengelige i de forskjellige utgavene, OHC, V6 og Diesel. Det er mange som har opplevd problemer ved ombygging, med tilpassing mellom forskjellilge motortyper, da det er flere typer inngående akslinger i girboksene. |
![]() Vi ser at girbokshusene er ganske like på E- og 9-boksene og at 9-boksene har en adapterplate bak, mellom girbokshuset og forlengelseshuset. 5.-giret ligger i adapteret og ligger således utenfor selve girboksen. Det var nok en glup ingeniør som kom på den løsningen.
|
Med Sierra ble også
femtrinns girboks, "Type 9" for første gang tilgjengelig for bakhjulstrekkerne. Sierra XR4i og Diesel hadde femtrinns-bokser som standard, mens de øvrige utgavene kunne bestilles med femtrinns som tilvalg. Både Granada og Capri fikk den samme femtrinnsboksen som alternativ girboks fra samme tid. Girboksene for Diesel- og V6 er like, med lang inngående aksling, mens for OHC- er de kortere. En kort OHC-aksling, når ikke inn i pilotlageret inne i veivakslingen på en sekser, eller Diesel. Det er bare mindre forskjeller på 1. 2. og tredjegirs utveksling, mellon de tre variantene N1, 2 og 3.
|
![]() |
![]() |
Bakstillingen var ny for mellomklassen, men med et tydelig slektskap til
Granadas firedelte bakaksling. Vi ser også her, skråstilte, uavhengige bærebruer med spiralfjærer, mens traversjen er totalt forandret. Mens Granada har en flat traversj, med muligheter for justering av spissing, fikk Sierra en løsning uten annen mulighet for justering enn fjærlengde, ved å bytte fjærer. Fast opphengt differensialklokke, med direkte kobling mellom mellomaksling og pinjongaksling må sies å være et stort fremskritt. De fleste Granada-eiere, har vel opplevd klikkelyd fra skjøtehylsa, mellom pinjong-akslingen og forlengelsesaklingen mot mellomakslingen. Sierras bakstillinger ble meget gode etterhvert, med større medbringere mot CV-leddene for de største motorene. Den samme løsningen ble benyttet på Scorpio, da den ble introdusert i 1985. |
|
![]() |
![]() |
I front kan man kanskje si at man gikk tilbake til Fords
velprøvde forstillinger,
med stående fjærbein med hydrauliske støtdempere med omliggende spiralfjærer, det såkalte McPherson-opphenget, som ble tatt i bruk på Ford Consul allerede i 1951. Dette systemet er meget enkelt å vedlikeholde og lett i vekt og ble benyttet i omtrent alt av Fords modeller frem til avvikerne Taunus TC og Consul/ Granada. Disse kom med svert tunge forstillinger, med en doble triangelarmer opphengt i en diger travers. Granada-forstillingen veier sikkert tre ganger vekten av Sierra forstillingen, men så opplevde vi også en del svakheter med Sierra-forstillingen i begynnelsen. Den lette forstillingen, med relativt myke gummiforinger, resulterte i vibrasjoner ved nedbremsing og på tusenvis, kanskje på millionvis av bremseskiver ble byttet, fordi man trodde vibrasjonene kom fra kast i bremseskivene. Som bildet over viser, ser vi at her kombineres både stabilisatorstag og Caster-stag i ett stag og dette gjorde kanskje sitt til at belastningene på de få foringene som var, ble større og at de ble slitt på kortere tid. Etterhvert som stivere foringer ble tatt i bruk og også ble tilgjengelige som resrvedeler, ble dette bedre. Den meget presise og lette tannstagstyringen Ford i Europa hadde benyttet i flere tiår, ble heldigvis benyttet, både med og uten styreservo, avhengig av utgave. I og med at stabilisatorstaget går direkte inn i opphengsbruene, slipper vi her ulyder fra de såkalte "rakkeLstagene", som er tilfellet for mange konkurrenters del, med såkalt "Multi link-forstillinger". En løsning som lager ulyd og skrammel etter kort tid og påfører bileierne økte utgifter.
Enklere og lettere enn dette kan det neppe gjøres og Scorpio kom etterhvert
med klin lik forstilling. |
Vi skal nå se på noen av de fine Sierra'ene vi har sett i løpet av våre 21 treff
og
vil ta dem for oss i kronologisk ift produksjonsår.
Etter alt å dømme er Jon Olav Ødegårds flotte
1983 modell Sierra
XR4i, den eldste Sierra'en vi har sett på våre treff.
Sierra
XR4i, med eget tredørskarosseri, med en ekstra vindusstolpe mellom de to
siderutene bak og den første av
de sportslige Ford-utgavene med dobbel hekkspoiler. XR4i var unektelig mange gutters
drøm.
XR4i, med produksjonsperiode 03/83 - 08/85, kun to årsmodeller produsert.
Vil tro at jurymedlem Ken-Robert, fant 2,8i'n helt i orden der.
En meget fin utgave, som kom på andreplass blant de originale '80-tallerne i
2020.
![]() |
Vi omtalte XR4Ti oppe, under presentasjon av motorene som ble benyttet i Ford Sierra. Vi må nesten vise et bilde av den amerikanske utgaven av XR4i også, som da heter Merkur XR4Ti. Stor T, fordi den er levert med en "Pinto OHC turbo-motor". 42.000 XR4Ti'er, ble som de øvrige Sierra'ene produsert ved samlebåndene i Genk i Belgia, men Merkur-bilene ble montert etter amerikanske spesifikasjoner i bortsatt produksjon til Karmann i Osnabrück. Karmann hadde fra før av, bygget Escort Cabriolet'ene og ble senere valgt som montør av 7.145 enheter av Escort RS Cosworth. Vi vet det finnes XR4Ti i Norge, men vi har ikke sett noen på TrønderFord ennå. |
I 2022 viste
Imre Løken oss sin fine tredørs 1984 Ford Sierra L 2,0 "iS-turbo",
med den originale grillen med de små lyktene.
En meget fin bil, med ettermontert 2,0i-motor med turbo.
Denne grillen var standard på Base, L- og GL utgavene fra introduksjonen og frem
til ansiktsløftingen i mars '85.
Forøvrig var det bare XR4i og Ghia-utgavene, som hadde de brede hovedlyktene
allerede fra introduksjonen.
Vi har tidligere sett Morten Bettens 2,0iS, som vant prisen "Beste originale
Sierra" på årets jubileumstreff,
men han har montert felgene som tilhører XR4i.
Her ser vi Asle Malviks '85 2,0iS med de originale felgene til iS, stålfelger
med hjulkapsler. Denne så vi i 2018.
En meget fin tredørs iS, men gule tåkelys var nok ikke originalt.
2,0iS i produksjon
fra mars '85.
Roger Bersås er en annen kjenning, som har deltatt med sine fine biler flere
ganger.
En artig historie med Rogers femdørs '86 2,0iS, er at han kjøpte denne ny i sin
tid og etter noen år ble den solgt.
For noen år siden kom han igjen over denne til salgs, i en litt sliten forfatning.
Roger kjøpte bilen tilbake og gjennomførte en restaurering og bilen fremstår nå
som et riktig
flott eksemplar.
Vi har sett denne i flere sammenhenger, men her som nyrestaurert i 2017.
I april '85 kom bilen som flere med meg, holder som den beste utgaven av Sierra
og kanskje en
av de beste utgavene fra europeisk Ford i det heletatt. Jeg sier det etter å ha
kjørt en slik i mer
enn 30 år og mer enn
350.000 km.
Minimalt med reparasjoner, bortsett fra litt rustarbeid
etter 20 år, men ikke mye. Teknisk, helt fabelaktig og du verden, for et
veigrep!!!
Har aldri opplevd maken til firehjulstrekket på denne og det samme med Scorpio
4x4.
Smale piggdekk på disse, 165/70 og du ser ingen passere deg på vinterveier.
Bare godord, FABELAKTIG!!!
"Permanenter allradantrieb und permanentes ABS" står det. Nå var ikke ABS standard
på
dem
i begynnelsen, men tilvalg.
Tilvalget kostet ca 20.000,- kr ekstra, men heldigvis, min
produsert i juni '86,
hadde ABS og
dette gjorde bilen enda bedre. Styrbar i alle situasjoner.
ABS ble standard fra oktober '86 og dermed kan Scorpio med rette påberope seg å
være de første
bilen med ABS som standard i hele produktspekteret, men Sierra XR4x4 var første
Europeiske
Ford med ABS som alternativt tilvalg.
Firehjulstrekket i XR4x4, som også litt senere ble benyttet i både Scorpio 4x4,
Sierra RS Cosworth 4x4 og
Escort RS Cosworth består av en femtrinns Type 9 girboks, som er omtalt ovenfor.
I Cosworth-utgavene, kom det riktignok en oppgradert og sterkere girboks, type MT75.
Vi
kommer tilbake til denne.
Vi ser på tegningen ovenfor at mellom femtegirets adapterplate og forlengelseshuset,
er det satt inn
en
fordelingsgirboks. Denne består av bla en silikon
"visco-kobling" som fordeler kraften med 66% til
bakhjulene og 34% fremover til
fremre differensial.
Fra visco-senterdiffen til utgående aksling til femre diff, er de et kjede som
overfører kraften.
Det høres kanskje svakt og gammeldags ut med kjededrift, men dette virker godt
og for egen del,
med mange hundretusen kjørte kilometer med dette systemet, legge til at akkurat
dette har ikke vært noe problem.
For å overføre drivkraften til venstre forhjul og for å unngå å heve motoren, kom
Ferguson, FF Developments,
som utviklet
firehjulstrekksystemet, opp med et system som
knytter fremre differensial direkte til motorens
bunnpanne
og med en mellomaksling
fra diffen, gjennom selve bunnpanna, over til drivakslingen for venstre fremhjul.
De gamle forstillingstraversjene
måtte også endres og her ble det satt inn ei
"motorramme", som også forsterker stivheten i fremre del av karosseriet.
En annen endring som måtte til, var å gjøre plass i mellomakseltunellen til
fordelingsgirboksen.
4x4-utgavene fikk satt
inn ei plate med en "bulk" som går inn fothuset på høyre side i bilen.
Etter
et par årsmodeller, fikk alle
Sierra-karosseriene denne "bulken".
Bildet kan åpnes i større format, bare klikk på det.
Dette systemet med konstant drift på alle fire hjul, også med differensialbrems
mellom bakhjulene, gir et
så aldeles
fantastik veigrep og momentfordelingen på 66/34% gir en lett overstyrt og meget
lett kontrollerbar bil.
Her er det ingen forsinkelse i systemer som føler på hjulrotasjon og styring av
drivkrefter, her virker alt
samtidig og øyeblikkelig. Å kjøre en Sierra XR4x4 på glatte vinterveier, gir deg
en helt ny kjøreopplevelse.
Hadde det ikke vært for at jeg har emmigrert og er nå fast bosatt i Uganda,
ville jeg aldri ha solgt denne bilen,
men den måtte desverre gå, som de fem øvrige i samlingen. I Uganda, med venstrekjøring og særdeles dårlige veier,
er disse venstrestyrte og lave bilene ikke egnet. Dyrt å overfrøre dem er det
også, så jeg så ikke andre alterantiver enn salg.
Det er bare å håpe at denne fortsatt blir tatt godt vare på.
Norsk luftambulanse valge også XR4x4 til legebiler på deres baser. Et meget godt valg.
En annen som likte XR4x4, var kappkjøreren Rolf-Ingar Schou. Rolf-Ingar er også
gammel Ford-mann og har kjørt både
Escort'er og Sierra i både nasjonale- og internasjonale rally. Han vant flere rally i Sierra XR4x4.
Dette er ca 35 år siden og
Rolf-Ingar har pensjonert seg som kappkjører, men det er ikke så lenge siden.
Kartleserern hans derimot, Erik Pedersen,
var kartleser til Valter Jensen i årets (2023) Lahti Historic Rally,
hvor de vant sin
klasse (Cat 2), i en-
ja, hva tror du?
Selvfølgelig i en Ford, i en Cosworth-drevet Escort RS 1800.
Vi gratulerer!
En annen som kjørte XR4x4, var verdensmesteren i rally, Stig Blomqvist. Han
valgte å kjøre den mye tyngre
og motorsvakere XR4x4, fremfor Sierra RS Cosworth i vinterralliene i
World Rally
Championship (WRC) i '87 og '88,
nettopp på grunn av firehjulstrekket.
I '88 halte han som sjåfør for Ford World Rally Team, en andreplass i
Rally Sweden i en XR4x4.
Det er en plassering høyere enn hva de greide med Ford RS200 et par år tidligere.
Det sier mye om både Stig og Sierra XR4x4.
Nå er allerede Ford Sierra RS Cosworth nevnt ovenfor, og vi kommer ikke unna
den:
Firmaet Cosworth hadde en lang historie med Ford, lenge før vi kommer til
'80-tallet og Ford Sierra.
De utviklet løpsmotorer av Anglia-motoren allerede i 1960, hvor den legendariske
Jim
Clark
vant førsteplass i et Formel-Junior-race, med en Lotus 18 på Goodwood-banen.
Siden har det gått slag i slag.
Cosworth utviklet den mestvinnende motoren i all motorsport til alle tider, Cosworth DFV,
finansiert av Ford
og med basis i Kent 1500 motorblokken Cortina-motoren. Det måtte to til da for å
få til en V-åtter;
Det er noe mytisk over dette. Her er den dobbelte Formel-1-verdensmesteren Jim
Clark i setet på
sin Lotus 49. En bil han tok inn til seier, atpåtil i debutløpet, for både Lotus
49 og Cosworth DFV.
Dette skjedde på Zandwoort i Nederland, den 4. juni 1967.
Det er nesten for utrolig til å være sant, et helt nytt konsept, ny bil og ny
motor, vinner i sitt debut race.
Det nye konseptet er at her er motoren en del av bilens bærende struktur. Det er
ingen ramme mellom
fører-cellen og bakstillingen, det er selve motoren som holder bilen sammen.
Verdt å nevne er også at Jim Clark, ikke hadde sett bilen før han møtte på
Zandwoort den helgen. En utrolig suksesshistorie.
DFV-motoren samlet i løpet av sin virketid i Formel-1 155 seire, med 12
verdensmesterskap
til i alt 9 førere.
Noen av dem vant flere ganger, bla Jackie Stewart som vant tre ganger.
Cosworth DFV er en meget pålitelig løpsmotor, som i tillegg til Formel-1,
faktisk høstet flere seire i andre klasser:
To seire i det legendariske 24-timersløpet på Le Mans
Fem mesterskapstitler i Fomel 3000, det vil si i fem år på rad
INDY 500 ti ganger
USAC og CART, tilsammen 12 ganger.
I tillegg må vi nevne de legendariske rally-motorene Cosworth BDA og BDG som
satt i
Escort RS1600 og RS1800, hvor stjerneførere som Hannu Mikkola, Bjørn Waldgård og
Ari Vatanen med flere, høstet heder og ære i utallige rally. De ble alle tre
verdensmestre
i rally, de to sistnevnte i Escort MkII RS1800, drevet av
Cosworth BDG hhv i '79 og '81.
(Mikkola ble verdensmester etter Escort-perioden, i '83; med OOOO Q).
Et bilde av den gang Knut Inge Karlsens oppbygde Escort RS1600, tatt under TrønderFords
hittill eneste
"høstutstilling" i oktober 2013, hos den gang Kverneland bil på Steinkjer.
De fleste bilinteresserte vet nok hva dette er?
I RS200 satt en videreutviklet versjon av BDA/ BDG- motorene, kalt BDT. T for
turbo.
Dette var motorer basert på de Engelske Kent-motorene, som satt i Cortina m.fl.
Samarbeidet mellom Cosworth og Ford, som de ledende merkevarer innen motorsport
er langt
og historien om Cosworths preparering av Fords standardmotorer er nesten like
lang.
Allerede i februar 1963 lanserte Ford en GT-utgave av Consul Capri, Consul Capri
GT, med en 1500ccm
Kent-Pre Cross Flow-motor, preparert av Cosworth. Dette er også den samme
motoren som svært mange
kjenner som Cortina GT-motoren. Det var også Cosworth som hadde en eller flere
fingre med i spillet der.
Det var derfor en selvfølge, da Ford Motorsport ville inn å konkurere i
"British Touring Car Champioship"
og andre "Touring car"-mesterskap med sin nye volumselger, Ford Sierra, at
Cosworth ble forespurt
om å utvilke
den nye løpsmotoren. I disse klassene må man ta utgangspunkt i en
produksjonsmodell,
som trimmes opp
med spesielle deler, men et visst antall biler må først selges på det åpne
marked,
før modellen kan
godkjennes som løpsvogn, homologiseres som det heter.
I aktuell klasse den gang, var kravet 5.000 biler.
Nå skulle ikke det å nå et høyt nok produksjonstall bli noe problem med den nye
GT-bilen
Ford Sierra RS Cosworth, det ble heller satt en begrensning av produksjonen til ca
6.000 biler,
MEN!
Ford måtte forplikte seg til å kjøpe 10.000 motorer fra Cosworth Engeneering.
Det er nok derfor at det etterhvert kom flere vesjoner av Sierra RS Cosworth
og også etterhvert Escort RS Cosworth, som benyttet de samme motorene.
![]() |
Cosworth
fikk jobbe med den meget solide motorblokken til 2-liters OHC og selvfølgelig ble Cosworths velprøvde og suksessfulle fireventilstopplokk tilpasset denne motoren. Dette var også første gang en Cosworth-motor til gatebruk ble levert med turbolader. Den første Sierra Cosworth-motoren, med med rødt toppdeksel, kalles YBB og ytet ved levering 204 hestekrefter. Dette var helt i en klasse for seg i 1986, det var rett og slett ingen som kunne hamle opp med denne i noe tilsvarende klasse. Du måtte atskillig opp i pris og se etter mer eksklusive merker for å kunne ha muligheter til å følge på.
Dette
var bare starten, og vi skal se på |
Prisene har skutt noe vannvittig i været på de to første årgangene, de såkalte
"Vingebilene".
Du må vel snart over millionen for å få tak i en strøken vingebil. Vi fikk
vel med oss at en
lav-km RS500 ble auksjonert bort ved auksjonshuset Silverstone Auctions til vel
sju millioner kroner.
Vi har heldigvis noen som tar vare dem og i særdeleshet må vi nevne vår trofaste
venn Per Lien, som har vist oss mange,
både Sierra Cosworth'er og mye annet eksotisk og velholdt fra Fords sortiment.
Et fint bilde av Per, i hans Moonstone blue '86 3-dørs Sierra RS Cosworth
"Vingebil".
Per har vært med oss årlig,
siden vårt fjerde treff i 2006 og det er ikke få spesialiteter han har kjørt
opp fra Skåbu for å vise oss. Han har høstet premier i store mengder, noe som
forteller at det
er høy kvalitet på bilene han kommer med, enten det er urørte originalbiler,
eller gjenoppbygde
spesialiteter.
De som har fulgt TrønderFord en stund, har nok fått med seg at Per og guttene
hans, har en formidabel Ford-samling.
Vi må bare vise litt av det som finnes i samlingen, før vi kommer tilbake til
biler vi har sett på TrønderFord
Her er det noe for enhver smak, det skal være sikkert og visst-
De som har fulgt med litt, har nok registrert at Per selger et par fine
Escort'er,
for å rydde plass til noe enda mere utsøkte utgaver. Hva skal det bil tro?
Vi har hørt noen rykter. Vi får bare vente og se-
Nå tror vi ikke at denne Twin-Cam'en blir solgt, nei det tror vi slettes ikke!
Dette er en
original '69 Escort Twin Cam, en av de aller første av de 50
venstrestyrte som ble bygget ved Ford Kölns fabrikk i Genk i Belgia.
Pokalen i front er premien fra Røhne og Selmers nettavstemming om
"Norges flotteste Ford" i 2020 i kategorien "Løpsbil".
Denne har historikk som løpsvogn i Sverige, og var heller et trist syn før-
Ken Robert bygde den opp igjen til slik den fremstår i dag.
Riktignok ikke en Sierra, men en juvel i samlingnen.
Det er både amerikansk, engelsk og tysk her-
Klubbavisen til Consul Grandaklubb Norge,
"Granada'n" var på "Garasjebesøk" hos Per.
Det er klart, når det går fullt, må noe vike, for å gi plass til nye innslag i
samlingen.
Her er en utgave vi ikke har sett på TrønderFord så langt, men, uten tvil-
her er ingenting oversett, da denne RS2000 ble totalt gjenoppbygd for noen år
siden
og det er slik vi har blitt vant til å se bilene Per kommer til TrønderFord med.
Gjennomført og prikkfritt.
"Gamlingen" har mange biler å holde rene (;-)) de aller fleste av
dem, særdeles eksklusive utgaver, fra "apsolutt øvertse hylle".
Med så mange utsøkte spesialiteter i vognskjulet, må Per nesten vise oss flere av gangen.
Til vår 25-års markering av Sierra RS Cosworth i 2011,
kom Per på oppfordring opp med en av hver farge! Har du hørt, en av hver
farge av vinge-Cossy'er?
Det er bare helt utrolig!!!! Moonestone, svart og hvit - og det er ikke alle.
Det er flere å ta av der.
Å skulle rangere Pers biler, blir som å rangere sine barn, men av Sierra'ene vi
må likevel komme tilbake til denne:
Vi har vist dette bildet flere ganger tidligere, men det tåler utmerket godt å
bli vist en gang til.
Pers svarte Vinge-Cosworth er absolutt strøken, med km-stand på 27.000-tallet og
har vært
WRC-sjøføren Francois Delecours privatbil.
Wings up!
Nå var det ikke bare Per som viste oss Sierra Cosworth'er under
25-årsmarkeringen i 2011.
Faktisk noen nyere utgaver også, men dem skal vi komme tilbake til.
Den nærmeste hvite var Anette Hammers bil, grundig gjenoppbygd av Ken-Robert.
Vi har sett denne noen ganger mens Anette eide den, men nå står den i samlinga i
Skåbu denne også.
Vi tok noen bilder av denne under TrønderFords "høstutstilling" i oktober 2013.
Det var mange riktig fine biler tilstede i bilhallen til Kverneland bil på
Steinkjer denne oktoberdagen i 2013
og en av dem var Anettes nyoopbygde '86 tredørs Sierra RS Cosworth,
bruktimportert fra Italia.
Bilen haddde vært gjenstand for en meget grundig gjenoppbygging, til og med de
originale klistremerkene
i motorrommet, ble reprodusert
Her ble alt oppgradert og den dengang 17 år gamle bilen fremsto som ny.
Roar Inge Løkken er også en trofast gjest, som stiller med biler som alltid er
klargjort ned til minste detalj.
Blant flere utsøkte eksemplar i hans samling, er denne flotte og urørte 3-dørs '86 Ford
Sierra RS Cosworth,
som sto utstilt sammen
med andre tidligere nevnte utgaver, i 2017.
Vi har sett at Stig Blomqvist heller kjørte XR4x4 fremfor å kjøre RS Cosworth i
vinterralliene i '87 og '88,
mens Fords offisielle bil i den apsolutte toppdivisjon i all form for
motorsport,
Gruppe A i "WRC" (World Rally Championship), var Sierra RS Cosworth.
Gruppe A har alltid vært åpen for firehjulstrekk, så en bakhjulsdrevet Sierra,
hadde naturligvis problemer
med å hamle opp med firehjulstrekkerne, selv med sjåfører som Ari Vatanen og
Stig Blomqvist på laget.
En helt utrolig prestasjon var det likevel, da Ari i startnummer 6 og Stig i
startnummer 3, i
1000 Lakes rally, Rally Finland i 1987 ble hhv nr 2 og 3.
Det var bare Markku Alen i startnummer 4, med Delta HF, med firehjulstrekk, som
greide å slå
Cosworth'ene. Giganter i rallyhistorien som Per Eklund i OOOO Q og Juha
Kankkunen i Delta HF,
begge firehjulstrekkere, ble slått på grusunderlag. Vi som har kjørt Sierra
XR4x4 i 30 år, vet hvor
enorm forskjellen er mellom firhjulstrekk og bakhjulstrekk, så dette er ikke
annet enn en prestasjon
av de aller største kanonene i bilsportshistorien.
Det finnes en video fra dette rallyet på: 1000
Lakes 1987.
Det er også et lite glimt av Alen på vei gjennom en sving. Vi ser helt klart
hvor mye bedre grep HF'en har og
hvor mye bedre den akselererer ut av svingen. Å kjøre bakhjulstrekk, er som å
balansere oppå en ball, i forhold
til å kjøre en firehjulstrekker. Helt utrolig av Ari og Stig, å greie disse
plasseringene i denne konkurransen.
På asfaltunderlag er forskjellen mindre mellom to- og firehjulstrekkere og
Didier Auriol
halte i land sin første, og Sierra RS Cosworth's eneste seier i WRC, på Korsika
i 1988.
Lagkamerat, den ikke helt ukjente Carlos Sainz kom inn på femteplass.
Dette er bragd av de to Cosworth-førerne, å legge resten av verdenseliten bak
seg,
i deres firehjulsdrevne Delta Integrale-er, 205 GTI-er og Celica GT4-er.
Dette forteller oss mye om hvor fantastiske både førerne og Sierra RS Cosworth
var.
Auriol, ble forøvrig verdensmester i WRC i '94 i Toyo- 17-poeng foran Sainz.
Vi har funnet et meget severdig klipp her, med Didier Auriol i hovedrollen.
Vi ser først litt Renault R5 turbo og at han også viser mestring med en
fullblods
Gruppe B, MG Metro 6R4-firehjulstrekker. Etter dette,
kommer vi til
bakhjulstrekker bilballett i aller-aller yppersteste særklasse.
Først i den røde og gule Sierra RS Cosworth'en vi har et bilde av øverst på
denne siden,
som Didier kjørte som privatist i '87.
I '88 fikk han sete hos fabrikksteamet hos Ford og her kom Sierra RS Cosworths
eneste WRC-seier.
La oss nyte en liten:
Auriol-kavalkade
Et lite uhell da-, det gikk heldigvis bra, men OBS! dette er sterke scener!
Sierra RS Cosworth (alle versjoner, frem til avløsning av Escort RS Cosworth),
startet i til sammen 20 WRC-rally, med en førsteplass, to andreplasser og tre
tredjeplasser,
mens i nasjonale rally rundt omkring, ryddet Sierra'ene de fleste premiebord
og er faktisk fortsatt å se i nasjonale rallyløyper.
Det er
noen meget habile sjåfører å se i dette klippet.
Fina-designet, var i bruk i '89 og der kjører både Mark Duez og Robert
Droogmans,
begge fra Belgia. Meget gode sjåfører, ikke helt WRC-toppnivå,
men de gjorde det begge godt i den europeiske serien ERC, Droogmans vant.
Vi har hatt gleden av å se alle utgaver av Ford Sierra RS Cosworth, til og med en original RS500. |
|
Vi har sett bare en eneste original Ford Sierra RS500
Cosworth-
Her er det vanskelig for en "hard-core Sierra-mann" å finne ord, ivertfall som
egner seg på hjemmesiden (;-))
Fin bil den hvite til høyre i bildet også, Daniel Dahls '89 Ford
Sierra RS Cosworth RWD,
som oppnådde å bli beste
80-taller i uoriginal kategori. Vi ser på den lenger ned.
Geir Inge Paulsen kom opp fra
Østlandet i 2020, for å vise oss denne aldeles nydelige
1987 Ford Sierra RS
500 Cosworth.
Den
oppnådde å bli beste 80-taller i original kategori.
RS500-utgaven ble
produsert i 500 eksemplar, alle i 1987 (04/87 - 12/87),
alle høyrestyrte
for det engelske marked.
Som de fleste småskala produksjoner, ble montasje også montasje av RS500, bortsatt,
i dette
tilfelle til Tickford, et selskap eid av Aston Martin.
Tickford kjenner vi til som spesialist på å
"forfine"
diverse engelske utgaver,
som å bygge en kabriolet-utgave av Cortina MkII, en turbo-versjon av
Capri MKIII,
montasje av
RS200 mm.
Sierra RS 500 Cosworth i den legendariske Eggenberger Motorsport-utgaven, med
510 hestekrefter
og 470Nm i dreimoment, kjørt av de meget rutinerte sportsvognførerne Klaus Ludvig
og Klaus Niedzwiedz,
vant i 1988 både Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) og European
Touring Car Championship (ETCC).
Her er et interessant klipp med litt Cosworth-historie og som viser at akkurat
denne bilen fortsatt
er i god behold. Vi kan også se en del andre Sierra'er i klippet, bla to av den norske rallykjøreren
Rolf-Ingar Schou, med den røde CV-registrerte XR4x4'n som vi har et bilde av
lenger oppe på siden.
Dette klippet må du bare ta deg tid til å se:
Sierra RS500 Cosworth-klipp
Som så mange tidligere seiersrike Cosworth-drevne Ford-er, føyde Sierra RS
Cosworth og Sierra RS 500 Cosworth,
seg pent inn i rekken av seiersrike Ford'er. Den gjorde det stort i det meste,
rally,
DTM, ETCC og andre "Saloon-Car"-serier rundt om i verden, og i internasjonal
rallycross divisjon 1-
dominerte RS500Evo i fem år.
(Samtidig var det Cosworth som laget motorene til Mercedes sine DTM-biler også,
2,3-16 og 2,5-16-motorene i 190E).
Ingen tvil om hvilken bilmodell som kjempet om plassene i europeisk
rallycrossens Divisjon 1,
først på '90-tallet. Her er svenske Kenneth Hansen en forskjerm foran norske
Bjørn Skogstad.
Hvem som skyver på bak, må gjerne rallycross-kjennere kommentere-
I Divisjon 2, var det Martin i RS200, som sto for
underholdningen.
Bjørn Skogstad og Kenneth Hansen var unektelig to av de største profilene i
Divisjon 1 på sent '80-tall/ tidlig '90-tall.
Bjørn ble Europamester i RS500 i '88.
I '99, vant Kenneth Hansen, med Bjørn på andreplass og Trevor Reeves på tredje,
alle i RS500.
I '90 og '91 ble det nok en gang Hansen på første og Bjørn på andre.
I '92 ble Hansen på første og Bjørn på andre med svenske Michael Jernberg også i
RS500 på tredje.
I '93 avløste Escort RS Cosworth Sierra RS Cosworth som Fords offisielle
konkuransebil i Europa
og Escort'en overtok hegemoniet med stil, da Ludvig Hunsbeth ble Europamester i
Escort RS Cosworth. Vi som kjenner "Escossene" godt, vet at det faktisk er en
Sierra RS Cosworth 4x4
under Escort-karoseriet, så ingen stor forandring, just new wrapping (;-)
Heimdalingen Eivind Oppland, var en av dem som vant med RS500, ble norgesmester i
'90 og '91.
Eivind var aktiv i Rallycross i 12 år og har i alt 31 enkeltseire. Han er dermed
nr fire på
adelskalenderen , etter Scanche, Hansen og Alameki.
Han har fire EM-titler i Divisjon 1 og 2, men det var etter Sierra-perioden.
Som beskrevet i Granada'n, gjengitt ovenfor, finnes det også en oppbygd RS500 i
Pers samling.
Som vi ser er denne venstrestyrt, og det finnes ikke originalt, men forøvrig er
oppbyggingen meget nær korrekt.
En spesialtiet med YBD-motorene, som står i RS500, er at det står to
innsprøytningsdyser i hver innsugskanal.
Originalt, til gatebruk, er bare fire av de åtte dysene tilkoblet og ladetrykket
satt ganske lavt og
de er oppgitt til å yte 224 Hk. I Pers RS500 sprøyter alle åtte dysene og både
ladetrykk og
innsprøytningssystem er oppgradert.
Vi kan vel tenke oss, minst en dobling av effekten.
Sierra MkII
Sierra ble oppgradert i 1987, med produksjonsperiode
03/87 -
02/90,
Sedanutgaven ble introdusert samtidig.
Sierra RS500 Cosworth ble fortsatt prosusert i MkI tredørs karoseriet, med den
store vingen oppe på bakluka.
Ny var den lave spoileren nede på kanten av bakluka, ganske lik den som sitter på XR4x4, frem
til desember 1997.
Teknisk var lite forandret ifm oppgraderingen i '87, men det kom litt
oppgrderinger etterhvert.
Av nevneverdige endringer fra starten kan nevnes at ABS-bremser nå
var tilgjengelig på alle
utgaver. I utstyrsutvalget forsvant utgavene Base og L. Da Scorpio avløste
Granada i '85, forsvant også
både Base og L og basisutgaven av Scorpio, het CL. Det samme skjedde nå med
Sierra.
En ny bensinmotor kom til '89-modellen, den såkalte DOHC-motoren (Dobbelt
overliggende kamaksler).
Merkelig nok, Ford lanserte denne motoren som en toventilsmotor, mens de
fleste
konkurrerende merker hadde kommet med fireventilere på den tiden.
2,8i KE-Jetronic Köln V6, fortsetter i serie 2 i
XR4x4 fra 04/87 til 08/88.
2,9 EFI-motoren, også en Köln-V6, som kom i Scorpio fra 10/86 ble også tilgjengelig i
Sierra fra 08/88
i '89-modellen. 2,9 EFI var med helt til slutten for Sierra i 02/93 En bakhjulsdrevet 2,9 GL ble også
tilgjengelig i '88.
(2,9 EFI var videre med i Scorpio til Scorpio MKII kom i oktober '94.
Køln-sekseren i 2,9 BOB-Cosworth utgaven,
var videre levert helt til slutten for Scorpio i juni '98. Ikke dårlig. En
V6-motorserie introdusert i 1964 i Taunus P5,
videre i P7, Capri, Taunus, Granada, Sierra, Scorpio og Transit, over et titsrom
på 34 år).
I '89 kom den nye og mye sterkere
MT75-girboksen, montert på DOHC og V6; både RWD og 4x4.
Til '90-modellen ble til og med 2,0i DOHC tilgjengelig som 4x4, det samme
drivverket som i XR4x4.
Det er meget enkelt å se om bilen har Type9 eller MT75. Sistnevnte har låseknapp
for reversjdrevet under girkula
og reversen legges inn ut til høyre og bakover. Reversdrevet er forøvrig
synkronisert. Du kan legge inn reversen
mens bilen er i bevegelse, uten å telle opp tenner.
Vi måtte gå gjennom alle bilder fra våre 21 treff og fant bare to '87-er, med
det originale panseret
som går helt ned mot støtfangeren, nye hovedlykter og retningssignallys som
sitter ved siden av lyktene.
I vårt aller første treff i 2003, viste Ole Arne Borgsø oss sin '87 Sierra 2,0iS
i tredørs kombikupe utgave.
I MkII og MkII-facelift, har vi sett nesten bare Cosworth-uttgaver.
Det har vel skint litt igjennom at forfatteren her er "overbetjent i
originalpolitiet",
men kan også la seg imponere av velbygde modifiseringer.
En meget fin modifisert utgave som vi så i 2006 og '07,
Jonny Børsets '88-modell
Ford Sierra RS Cosworth,
lakkert i Electric Orange, en tre-sjikts perlemors lakk, som kom på Focus ST MkII
i '05.
I og med at Ford hadde en avtale med Cosworth om produksjon av 10.000 motorer og
produksjonen av vingebiler
ble begrenset til ca 6.000 biler, var det fortsatt mange motorer som måtte
installeres ett eller annet sted.
Fra februar '88 til mars '90 var Cosworth'ene tilgjengelige kun som 4-dørs
sedan, med bakhjulstrekk (RWD).
Disse ble originalt
levert uten kjøleribbene i panseret, de kom først på 4X4-utgaven i mars '90.
Jonny fikk juryens hederspris for denne i 2006, med følgende begrunnelse: "En
meget godt gjennomarbeidet bil,
med høy kvalitet på restaureringsarbeidet. Motor- og bagasjerom holder en
sjeldent høy standard".
i 2007 ble den kåret til beste '80-taller.
Litt ekstra kabling og forgyllede polklemmer ifm lyd-installasjonen regner vi
med, på et liggende Optima Gel-
batteri. Fiffig (;-)) Ellers en del modifiseringer som kan minne om at det også
er en lettere oppgradert
Cosworth YB_ vi ser her, med toppdeksel i bilens farge, originalt var nok dette
rødt.
Ellers er de originale fargene på toppdekslene som følger:
Rødt-YBB og YBD beregnet for superbensin, alle
vingebiler og RWD. (YBD RS500).
Grønt-YBG, bergegnet for blyfribensin, med katalysator, levert i Sierra RS
Cosworth 4x4
Blått- YBT, også blyfri, med katalysator, levert i Escort RS Cosworth "Escoss".
YBP-motoren har et litt annet design på toppdekslet og det er grått og avrundet, med et
svart
deksel i midten over de induvidielle coilene og tennpluggene.
YBP var det siste utviklingstrinnet av YB-motorene og ble levert i de siste
årgangene av Escoss,
fra
aug 94, i '95 modellen frem til de siste 68 biler ble produsert i januar '96.
Det er denne som kalles "Small turbo" T25, etter turbotypen Garret T25. YBP'en
var utrustet med Fords nyeste
innsprøytningssystem, EEC-IV, i motsetning til de tidligere utgavene som hadde
det italienske Weber-Marelli-systemet.
"Ungdommen" har vært mest glade i "Big turbo-utgavene, med T35-turbo og
Weber-Marelli-innsprøytning,
da dette systemet lettere kunne "chippes" opp til høyere effekter enn
EEC-IV-systemet, som i praksiss ikke kan endres.
Chattet akkurat med Jonny og fikk noen oppdaterte bilder, slik ser bilen ut nå
Litt mer originalitet tilbake i motorrommet, men ikke mye ellers. Her kommer
det:
Gjennomført installasjon. Vi kan vel ane at nyheter på radioen er hørbare også
for de mest tunghørte (;-)
Har du sett, WOW!
Det er fantastisk flott å se hvor godt tatt vare på noen av disse flotte bilene
blir.
Det er dessverre alt for mange som herjes i hjel og kjøres i filler.
En annen '88 er denne, som vi første gang så i 2015 da
Kristoffer Paulsen kom med den og
ble premiert med beste '80-taller.
I 2016 var den havnet i Skåbu den også. Den er med på billedserien fra Pers
museum, delvis skjult bak en Escort TwinCam.
Den ble premiert med beste '80-taller i 2016 også. En nydelig bil.
Dette er en en av 50 produserte "Directors Cars", svart, med svart
skinninteriør.
Her ser vi det originale panseret, uten kjøleribber slik RWD'ene var levert.
Cosworth'ene hadde kort
panser med grill, mens for de øvrige utgavene av MkII, Serie1, gikk panseret
helt ned til støtfangeren,
som vi ser på bildet av '87-modellen litt lenger oppe.
Her er også de originale felgene RWD'ene ble levert med. Britene kaller disse
"Lettuce rims" Salat-felger. Kan du forstå?
En annen meget flott RWD vi fikk se i 2016, var
Daniel Dahls '89 RVD, med meget kledelige "RS Diamond cut-felger".
Dette er av de siste 500 RWD som ble produsert og av en spesialutgave kalt
"Executive", med bla skinninteriør og klimaanlegg.
Han høstet andrepremie med denne, bak Pers "Directors Car".
I 2020 kom Daniel tilbake og ble kåret til Beste '80-taller i uoriginal
kategori.
En nydelig Sierra RS Cosworth.
Daniel kom forøvrig fra Tromsø, for å delta på TrønderFord. Det står respekt av
det.
I mars 1990 kom Sierra MkII med en "Facelift".
![]() |
![]() |
Ovenstående bilder, til venstre en
MkII med produksjonsperiode
03/87
- 02/90,
mens bildet til høyre viser
MkII-Facelift
03/90 - 02/93.
Nok en gang, en oppgradering uten de store tekniske endringer.
Utstyrsvariantene kom da med nye benevnelser:
CL, LX, CLX, Ghia og XR4i.
Denne XR4i'en må ikke forveksles med den første '83-modellen med 2,8-liters
Köln-sekser. Den andre
XR4i-utgaven er
drevet av en 2,0i DOHC-motor. Her var det Eivind Igland som viste oss sin fine
1990 Ford Sierra XR4i.
2,3 Peugeot-Dieselen forsvant i '89 og ble erstattet i '90-modellen med en
1,8-liters turbodiesel, Fords Endura-D,
som var tilgjengelig i omtrent alt av Ford Europas små- og mellomklassebiler på
den tiden.
I rallysporten hadde man erfart hvor hjelpesløse man var med kun bakhjulstrekk.
XR4x4's fantastiske veigrep og Cosworth-motorens pålitelighet og effekt,
overbeviste nok flere i Ford Motorsport
i Boreham og Ford Europa, om at noe alvorlig måtte gjøres. En krysning av de to
måtte snarest utvikles.
Ford Sierra RS Cosworth 4x4 ble satt i produksjon i mars '90. Den kom nå med den
"grønne motoren" med katalysator.
En gruppe med Sør-Gudbrandsdøler kom med tre fine Sierra'er i 2020.
Den lyseblå lengst fra kamera, Tine Rustad, med en
1992 Ford Sierra CLX 2,0i.
den svarte, Rolf Klypen med
en original 1992 Ford Sierra RS
Cosworth 4x4
og nærmest kamera, Malin
Jørgensen med en oppbygd, en '87 2,0 CL oppbygd til Cosworth 4x4.
Vi har ikke sett veldig mange originale 4x4 og her er den eneste vi har sett med
de originale
"Shark tooth"-felgene firehjulstrekkerne ble levert med.
Den nærmeste går med originalfelgene til Escort RS Cosworth.
Det var ikke bare privatpersoner som bygde om og bygde opp egene versjoner av
Sierra, til både det ene og det andre.
Vi vet at i Sør-Afrika har Basil Green, med sitt firma Perana, i mange år drevet
med ombygging av europeiske Ford-utgaver
med å importerte motorer; 3,0 Essex fra England og Fords Canada-bygde
Cleveland-åttere. Disse motorene har blitt satt inn i
Cortina og Capri, Granada og Sierra. Av Perana-Sierra'er finnes både XR6, med
3,0 Essex og XR8, med 302 Cleveland V8, med
219 hester og 374 Nm i dreimoment. Det hadde vært noe. For meg som bor midt i
Afrika, med venstrekjøring, er ikke tanken så fjern.
Utfordringen blir å finne en bra utgave. Det ble laget bare 255 biler.
I Tyskland derimot var det flere "tunig-firmaer" som bygde sine versjoner,
deriblant Selzer.
De bygde til og med stasjonsvogner basert på Sierra RS Cosworth 4x4.
Vi har sett en Selzer-Sierra, det var i 2006 og vårt første møte med Per:
Per Liens 1990 Ford Sierra Selzer Cosworth 4x4 Turnier.
En annen fin ombygging vi har sett er:
Morten Betten har også en anselig samling av biler.
Vi har lenger oppe her, sett hans fine '86 Sierra 2,0iS,
men det finnes mye mer der over i Heim kommune også. I 2022 fikk vi sett denne
stasjonsvogna,
bygget opp av meget kompetente Ford-brødre i Østfold, fra en Sierra RS Coswoth
4x4.
MKII-Facelift i rally!
Med den nye firehjulstrekkeren i markedet, var det
Ford Sierra RS Cosworth 4x4
som skulle bli den nye rallybilen.
Man tok drivlinjen fra Sierra XR4x4 og tilpasset den til Sierra Cosworth-motoren.
Nå var ikke standardgirboksen sterk nok til den mye sterkere Cosworth-motoren,
så det gikk ytterligere en stund før man til '91-sesongen hadde en bil som
fungerte godt.
Det ble ingen seire til Sierra RS Cosworth 4x4 i '91-sesongen, men flere gode
plasseringer.
Francois Delecour ledet Rally Monte Carlo i startnummer 12, men uheldigvis slo
han av
venstre bakhjul på siste etappe. Jeg husker jeg så på TV, franskmannen stå bøyd over
taket på
Sierra'en i mørket og gråt. Han hadde nesten en seier i Monte i lomma. Triste greier!
Fant igjen et klipp fra dette på You- Fransk da, for dem som forstår det:
Monte 91
Han og
Anne-Chantal Pauwels
haltet seg til mål og ble på tredjeplass totallt,
5 min 12sek etter å ha vunnet 11 av 27etapper og kjørt jevnt bra i resten av
rallyet.
Carlos vant i Toyo.
juwra.com
Som nevnt, jevnt gode plasseringer i '91 både for Delecour, Malcolm Wilson og
Alessandro Fiorio.
Men- det var riktig tøff konkurranse den gang, med mange flere fabrikksteam enn
hva vi har nå i 2023.
Det var også en jevn fordeling av den absolutte toppdivisjon av sjåfører:
- I Delta HF'ene satt Juha Kankkunen og Massimo "Miki" Biasion
- i Celica GT4'ene, satt Carlos Sainz og Armin Schwartz
- i Legacy RS'ene, satt Markku Alen, Francois Chatriot og Peter Bourne
- i Galant VR4'ene satt Kenneth Eriksson og Timo Salonen
- i Mazda 323 GT-X'ene satt Hannu Mikkola, Tommi Makinen, Ingvar Carlsson og
Jesus Puras og
- i Sunny GTI-R'ene, satt Stig Blomqvist og David Llewellin.
Hvis du legger sammen verdensmestertitler opp gjennom den lista der, vil det bli
ganske mange, de er
verdensmestre nesten alle og det er to her med fire VM-titler hver -. Den eneste jeg savner av de største
kanonene på den tid, er Ari Vatanen, som kjørte privat det året, i en Impreza,
med bare to starter.
Han kom sterkt tilbake senere.
Det er klart at det ikke var lett for Delecour, Wilson og Fiorio å hevde seg der,
selv om de alle var
meget gode sjåfører og at bilen var rimelig god. Med seiersrekken hos Delta... i
gruppe A, med 46 seire,
må vi vel innrømme at Fords seiersrekke var heller tynn på den tiden. Vi kan
riktignok nå summere opp
med 94 seire pr 1.okt '23, hvis vi regner med alt fra Escort MkI, via MkII, Sierra, Escoss,
Focus, Fiesta og Puma.
Dette er nok til å slå Lancia totalt, med deres 73 seire, men så kom Sebastien
Loeb på banen,
og rensket premiebordene nesten totalt i bortimot ti år med Citroën, med 79
seire alene.
Når vi legger til Ogier, Meeke, Saintz, Bugalski,
Sordo, Hirvonen, Duval og Puras, har Citroën totalt 102 seire.
Citroën er dermed det mestvinnende merket i motorsportens elitedivisjon, siden
WRC ble etablert i 1973.
Loeb er forøvrig den som tok i land den 92. for Ford
og sin 80.
da han vant i debut-rally'et for Ford Puma Rally 1 i 2022-utgaven av Rally Montre Carlo.
Ott Tanak halte i land seier nr 93 og 94, med sier i Sverige og nå sist i Chile
1. okt '23.
Nå vet vi ikke om Loeb kommer til å kjøre flere WRC-rally. Både han og
landsmannen Ogier
har pensjonert seg fra faste seter, men "Oggi" kjører fortsatt ett og annet
rally for Toyo og
vinner fortsatt vanligvis, når han stiller opp. Disse to "fransosene" er de
desidert mestvinnende
WRC-førerne, Oggi med 58 seire, og Loeb med 80. Det er ca 40-50 flere seire
en de
øvrige toppførerne. Det er bare utrolig hvor gode disse to fransosene er.
De franske bilmerkene Citroën og Peugeot, er også dessverre ute.
Det er heller tynt i WRC nå, med bare
to fabriksteam, Toyo og Hyundai, og M-Sport, som privatteam med støtte fra Ford.
'92-sesongen fortsatte også jevnt bra, ingen seire, men totalt ble Ford nummer
tre i merkesmesterskapet.
Miki Biasion kom inn som partner til Delecour og de høstet til sammen to
andreplasser, to tredjeplasser,
to fjerdeplasser tre femteplasser, osv, ikke helt topp, men men -
Forøvrig høstet Sierra ti rallyseire i europeiske
mesterskapsrally dette året og seks
nasjonale mesterskap.
Man visste allerede på slutten av '80-tallet at 1992 skulle bli siste
produksjonsår for Ford Sierra. I tråd med Fords
politikk om gjenkjennbarhet mellom løpsvogner og gatebiler, måtte et valg tas.
Skulle man utvike en rallyutgave
av den kommende Mondeo, med en heftig Zetec-motor og firehjulstrekk, eller bare benytte denne
bilen som en
asfaltræser til Touring
car-klassene og
heller la Escort fortsette som konsernets tradisjonsrike navn i rallyløypene?
Det sistnevnte ble løsningen. Det valget var allerede tatt flere år i forveien,
da Ford Mororsport i Boreham UK,
i skjul, hadde drevet produktutvikling av en prototyp, som ene og alene ble
utviklet for å bli Fords nye
konkuransedyktige rallybil i Gruppe A, parallelt med at Sierra RS Cosworth, ble
kjørt som konsernets
offisielle rallybil i WRC.
Sjefen for Ford Motorsport den gang, Stuart Turner til høyre, sammen med Carlos
Sainz, som senere
ble en meget viktig person ifm utviklingen av siste utgave av Escort i
rallyutgave, Escort WRC.
Stuart Turner hadde før han kom til Ford bakgrunn fra rally som kartleser,
men også som administrator. Han var sportsdirektør hos BMC, British Motor
Corporation,
fra '61 - '67, mens Mini var på høyden som rallybil.
Han ble headhuntet til Ford av Walter Hayes, Fords PR-sjef, som var avgjørende
for å få i stand avtalen mellom
Ford og Cosworth for å utvikle DFV- og FVA-motorene. Turner kom til Ford i '69,
hvor han i tillegg til å lede
Ford Motorsport også ble leder av AVO (Advanced Vehicle Operations).
I løpet av sine 21 år hos Ford, hadde Turner ansvar for utviklingen av Escort
MkI RS1600, 1850 GT-Mexico,
RS2000 og Mexico. Escort MkII RS1800, Escort MkIII RS Turbo, RS200, Sierra RS
Cosworth og RS500.
Til slutt i hans karriere, ledet han utviklingen av den nye rallybilen.
DET MÅ SIES Å VÆRE EN CV SOM HOLDER MÅL!!!
Den nye rallybilen måtte utvikles etter det internasjonale bilsportsforbundets
FIA, kommende og kjente
reglement for WRCs gruppe A. Dette måtte gjøres med basis i en produksjonsmodell
tilgjengelig for
Hvermansen og modellen måtte produseres i et antall på minimum 5000 biler.
Allerede i 1988 ble prosjekt "ACE" påbegynt, utviklingen av en rallybil til Gruppe
A, med basis i
Escort MkIV det såkalte CE14-karosseriet, dermed trakk man sammen til
bokstavkombinasjonen ACE.
Et nytt Escort-karoseri,
Escort MkV lansert,
med produksjonsperiode fra 09/90.
Den nye rallybilen måtte utvikles med utgangspunkt i dette karosseriet.
En Ford
Escort MkV Pre Facelift, ble bygget opp på en forkortet Sierra RS 4x4 Cosworth
bunnplate,
og testet allerede
i det spanske Talavara Rally i 1990. Siden dette var et nasjonalt rally, var det
ikke
homologiseringskrav til bilene som stilte.
Ford Motorsport engasjerte Mike Taylor Developments, til å teste bilden i Spania,
slik at
Ford Word Rally Team
formelt og offisielt ikke sto bak forsøket.
Den spanske rallyføreren Joseph Maria "Mia" Bardolet
kjørte
bilen og vant rallyet.
Det overrasket nok de fleste.
Dette ga Stuart Turner tilbake i Boreham blod på tann, og der lanserte de uttrykket
"First time out First",
for å overbevise ledelsen i både England og Dearborn US, om at det nye
rallybilprosjektet hadde
livets rett,
men bilen var langt fra ferdig.
I 1991 fortsatte småskalaprøvingen, med tester kjørt av Mia Bardolet, som vant
flere etappeseire i det spanske
mesterskapet og den nå i vår tid, store sjefen i M-Sport, Malcolm Wilson, kjørte bilen i noen engelske rally.
Vi skal nå huske på at Ford, samtidig måtte drive utvikling av en gateversjon av
rallybilen.
Uten en gateversjon, ble det heller ingen rallybil godkjent til bruk i WRC. I 1991
endret imidlertid
Det internasjonale bilsportsforbundet i løpet av året, reglene og reduserte produksjonskravet
til 2.500 biler.
Det sies å være den første gangen, at et av de store bilkonsernene utvikler
bilene sine på denne måten.
Først å
utvikle en vinnerbil, for så å lage en gateversjon av den, for å tilfredsstille
produksjonskravet.
"Småskalatestingen" fortsatte også i sesongen '92, mens fabrikksteamet kjørte
Sierra RS Cosworth 4x4.
Til Escort RS Cosworth utviklet Ferguson, FF Developments, en ny sjugirs
rettskåren girboks,
(Samme leverandør
som utviklet firehjulstrekket til Sierra XR 4x4 og Scorpio 4x4.) nye
differensialer
med 9-toms kronhjul bak og
8,5-toms foran.
Gateversjonen av Ford Escort RS Cosworth ble lansert i februar 1992, var i
produksjon til og med januar 1996.
En
"Escoss" vi har sett mange ganger på TrønderFord, Vidar
Strands meget fine 1994 modell
Ford Escort RS Cosworth.
Nå er faktisk "Escort" et misvisende navn på denne bilen. Den ser ut som en
Escort,
men under skallet er det en lett modifisert Sierra RS Cosworth 4x4.
Bilen oppnådde allerede i første produksjonsår, '92
en produksjon på 3448 biler,
og
homologisering
ble gitt 1. januar 1993.
Den nye rallybilen for '93-sesongen, ble da Ford Escort RS Cosworth.
K57EVX en testbil som ble kjørt mye i 1992, for å utvikle den nye rallybilen
til '93-sesongen og Rally Monte Carlo.
Det samme registreringsnummeret var i bruk av Miki Biasion i Rally Argentina i
juli '93, hvor han ble
nummer to og av
Francois Delecour i et nasjonalt rally i april '93, hvor han måtte bryte.
Det er
derimot usikkert om det var med samme bilen,
da de foretok karosseribytte ganske ofte,
med gjenbruk av samme regnummer på en
ny bil på den tiden.
Klar for '93-sesongen.
Allerede i Escort RS Cosworths debutløp i WRC i
Monte-Carlo i januar '93 kom Francois Delecour inn
på andreplass med
K748GOO, bilen til høyre på bildet over. Den samme bilen vant han med i Portugal
i mars.
Massimo "Miki" Biassion i K746GOO ble nummer tre i Monte, i Portugal ble han
nummer to, vant Acropolis, måtte
bryte med motorhavari i San Remo/ Italia og ble nummer fire i Katalonia/ Spania
i november.
Ikke dårlig resultat for disse to bilene.
Vi ser nedenunder resultatlisen fra førermesterskapet i WRC for '93 at Delecour ble nr to
sammenlagt.
Vi ser ser her hans andre og førsteplass, som han
tok med K748GOO. På Korsika/ Frankrike, vant han med K832HHJ.
På New Zealand ble
han nr to og i Australia nr tre
i J113BPU. I Spania vant han og i RAC/ GB ble han nr fire i L422NHK.
Biasion ble som nevnt tre i Monte, to i Portugal, vant Acropolis og ble nr fire
i Spania, med bilen til venstre over K746GOO.
i tillegg ble han nr sju på Korsika i K831HHJ og nummer to i Argentina i
K578EVX.
Kopi fra juwra.com
Som vi kan se fra resultatlisten ovenfor, ble de to Escoss-førerne nr to og
fire, mens Juha Kankkunen og Didier Auriol
ble hhv nr en og tre i Toyota Calica turbo 4WD (ST185) og sanket dermed flere
poeng enn Escossene.
Toyota vant merkesmesterskapet med 157 poeng foran Ford med 145.
Uansett, et godt resultat for en ny bil i sin første sesong.
Nedenunder, et bilde til av Vidar Strands meget fine '94 YBT
Mens alle de øvrige Escort'er fra MkIII og nyere har tverrstilte motorer, har "Escoss"
en langsmontert
Cosworth YBT-motor.
For å få plass til denne motoren, med turboen på siden og den kraftige
MT75-girboksen, med fordelings-
girboks for firehjulstrekk, med mellomakslinger både fremover og bakover, samt
differensialer både foran
og bak, kraftige nok til å tåle dreimomentet fra YBT-en, er alt fra rammevanger,
støtdempertårn, dørkplate
med stor mellomakseltunnel og plass for den mye større bakstillingen, veldig
forskjellig fra det ordinære
Escort-understellet. Hele dørkplata er hentet fra Sierra RS Cosworth 4x4, men
kuttet inn 56 mm foran
baksetene for at den skal stemme med lengden på Escort-karosseriet.
Totalt er
bilen 285 mm kortere enn
en Sierra.
Både for- og bakskjermer har også egne delenummer, så det er ikke så mye Escort
igjen, men virkelig en
meget kompakt og presis bil, som ble spesialbygget til å bli en vinnerbil i
Rally. En kjempeartig bil å kjøre.
Det er ialt mer enn 400 delenummer på Escossene, som er forskjellige fra fra
MkV-utgaven.
Karosseribyggeren Karmann er nevnt tidligere på
siden, ifm produksjon av Escort Cabriolet. Det var også
Karmann i Tyskland, som monterte "Escoss-ene" etter spesifikasjoner fra Ford
Motorsport i Boreham.
I Monte'94 skulle endelig Delecour og Ford lykkes.
Etter François
Delecour og
Daniel Grataloup's seier i Rally Monte Carlo sist i
januar '94 lanserte Ford
senere på året en spesialutgave med 200 nummererte biler, den såkalte "Escort RS
Cosworth Monte".
Den meget omtalte Per Lien, kom til TrønderFord i 2015 og viste oss sin
Escort RS Cosworth Monte.
Han har
eksemplarnummer 105 av de totalt 200 bilene som ble bygget, hvorav 130
er venstrestyrte.
En helt nydelig utgave. Ikke en flekk noen steder.
(Du kan bare drømme om verdien på denne. Har sett et "mint"-eksemplar
som denne,
riktignok ikke en "Monte", til salgs i Storbritania for over en million norske
oljekroner).
"Monte" ble levert i tre farger, "Ash black", "Mallard Green" og "Jewel Violet".
Du må vel ha en av hver farge her også Per (;-))
Med Ford Escort RS Cosworth, og Ford Escort WRC som rallybilen het i '97 og
'98-sesongen,
etter at produksjonen
av Escort RS Cosworth ble avviklet, var Ford virkelig konkurransedyktige igjen.
I løpet av de 150 WRC-rallyene disse bilene startet, høstet de ti førsteplasser
og 53 pallplasser.
Vi tar med et bilde av den siste Sierra-baserte Escort, Escort WRC, som ble
brukt av Fords offisielle rally team.
Nye regler i WRC, gjorde at en del forbedringer kunne utføres.
Du ser at den store vingen på bakluka er erstattet en mindre spoiler og at bilen
har en annen front, med bedre kjøling.
Bakhjulsopphenget er kanskje den største forandringen. Lettere og sterkere.
Mindre og raskere turbo og nå med åtte innsprøytningsdyser.
Selv om denne utgaven stort sett, har det samme understellet og samme motoren
som
Escort RS Cosworth, ble ikke det modellnavnet brukt etter at modellen gikk ut av
produksjon i '96.
For de to siste sesongene Escort var i bruk i WRC, het rallybilen Escort WRC.
Bildet er av Juha Kankkunens bil fra "Network
Q Rally of Great Britain 1998", 21 - 24 nov '98, hvor han endte på
andreplass.
Resten av Ford-førerne fulgte tett på, Bruno
Thiery på tredje, Sebastian Lindholm på femte og Armin Schwraz
på sjuende. En solid avslutning på en lang tjeneste for en meget
konkurransedyktig bil, men ikke alt gikk som planlagt.
I og med at introduksjonen av Ford Focus WRC, til 1999-sesongen ikke var
problemfri, ble en av "gammelbilene",
nettopp denne, Kankkunens Escort WRC, regnr R6 FMC, chasisnr 038, kjørt av
Petter Solberg i "Rally Sweden 1999",
sammen med de nye Focus-ene. Petter ble nr 11 i sitt første rally for Ford og
sitt første WRC-rally.
Foto:
Pär Backman
Dette var den aller siste fabrikksopptreden for Escort WRC, og Escort som modellnavn i
rallys
toppdivisjon,
etter 30 års tjeneste. Vi liker å huske dens nære slektskap til Sierra RS Cosworth
4x4.
"Gammelbilene" ble solgt til private team, og de fortsatte å gjøre det bra
i mange klasser innen motorsport.
Etter Rally Sweden i 1999, var det definitivt slutt på bruk av YB-motoren offisielt fra Ford sin side,
etter 13 år i toppen av internasjonal motorsport.
Vi er mange entusiaster, som fortsatt elsker både Escort, Sierra, Cosworth og
YB-motoren!
Nå sporet vi litt av og snakket mye om Escort
mot slutten av Sierra-tillegget, men poenget her
er å vise
at Sierra RS Cosworth på et vis levde videre
etter Sierras sluttprodukson i februar '93,
med å bli brukt som basis for Escort
RS Cosworth.
Vi har mer, både om Sierra RS Cosworth, Escort RS Cosworth og både eldre og
nyere Cosworth-
motorer på Cosworth-siden vår på www.jorgen.tronderford.com.
Vi har også samlet mye interessant stoff her på TrønderFord-siden, under
koblingen "Bilhistorie" og
"Modelloversikt".
Ta gjerne en titt. Det blir mørkere kvelder nå og kjærringa tar frem
strikketøyet (;-))
Noen kjekke videoer:
https://www.youtube.com/ Klaus Ludwig tester Sierra XR4i
https://youtube.com/ Ford Sierra
Cosworth RS 500
Tilbake til toppen:
Vi ser gjerne at en, eller flere av
våre gjester tar steget over fra å være gjest til å bli funksjonær.
Det er litt jobb å arrangere TrønderFord også, som alt annet.
Vi som har holdt på i 21 år, blir eldre år for år og frafallet har vært større
enn tilgangen.
Vi ser positivt på å få litt yngre entusiaster inn i kommmiteen.
Vi må dele plass med
parkeringsplassen til Spar-butikken og vi må kanskje anmode om å få bruke litt
større
del av plassen, hvis vi i 2024 skal være så heldige å komme opp i rundt 130
fremmøtte biler igjen.
Oppmøte fra "Trondheims-gjengen" var nok noe redusert i år pga dårlige
værutsikter fra morgenen av,
men været ble da bra utpå dagen. Vi kan ikke annet enn å håpe på bedre vær neste
år.
Tusen takk for i år, god sommerferie og velkommen tilbake i 2024, den
5. -
7. juli.
Bli med å gjør TrønderFord 2024 til et enda bedre treff, og vi håper at
det gode
TrønderFord-været kommer tilbake.
Vi er meget godt fornøyde med å arrangere ved Selbu Camping og vi
ønsker både nye og gode gamle deltakere velkomne.