Kverneland Ford -treff 2013
Felles
Ford-treff hos Kverneland bil på Steinkjer
5. oktober 2013
Siste oppdatering
17.01.2014 13:05
Arrangementskomiteen i TrønderFord takker alle
utstillere og spesielt til Kverneland Bil Steinkjer,
som arrangerte
dette treffet og virkelig la alt til rette for en fin historisk bildag. Det var
en betydelig del av Ford Motor Companys
modellhistorie representert på dette treffet, med biler fra 1928 til 2013.
Det var virkelig mange interessante og nydelige klassiske biler samlet, de fleste kjenner vi fra
våre årlige
TrønderFord-treff
på Storsand camping,
men en god del nye
bekjentskaper ble stiftet. Veldig inspirerende og gledelig
for oss
som arrangerer disse treffene.
Vi håper virkelig å møte alle igjen, og flere til til
sommerens store treff,
4. - 6. juli 2014.
 |
|
Kverneland Bil Steinkjer,
hadde forberedt dette treffet meget godt, med både markedsføring, premier og
klargjøring av salgshallen og uteområde.
Vi kjenner til at
Kverneland Bil Steinkjer, også forhandler et annet godt kjent bilmerke, men
dette var høflig kjørt tilside denne dagen og latt Ford virkelig få all
oppmerksomhet.
Heldigvis skuffet ikke utstillerne, vi fikk virkelig gleden av å se både
helt urørte originalbiler i meget gode tilstander, gjenoppbygde biler til original nytilstand, og
sterkt ombygde kjøretøy i aldeles fantastiske tilstander.
Kverneland Bil
Steinkjer, kan virkelig være stolte av denne samlingen av flotte
representanter av det bilmerket firmaet har forhandlet i snart 100 år, med å
denne dagen kunne vise fra
de mest ordinære folkemodellene, til de mest spesialiserte løpsutgavene som
kun landets absolutt beste motorsportsutøvere var forunt å ta hånd om, |
|
men som nå blir tatt vare på av både seriøse entusiaster som "bare" tar vare
på sine fantastiske kjøretøyer, til veldig dyktige håndverkere,
som gjenoppbygger, etter tilgjengelige spesifikasjoner, til en tilstand, til
og med bedre enn hvordan kjøretøyene så ut da de var nye. |
|
|
Premiene ble fordelt slik:
Kategori Original
Beste bil produsert før 1960:
Rolf Einar Grande
1957 Ford Thunderbird
En urørt originalbil i det første Thunderbird-karosseriet, i karosseriets tredje
årgang.
En nydelig bil, som vi håper å få se uten tak til sommeren.
Vi har beskrevet modellhistorien for Tunderbird på bilhistoriesiden vår. Klikk
på "Bilhistorie" i navigasjonsmenyen,
og videre på Thunderbird-symbolet, og les om disse fantastiske bilene.
Beste 60-taller:
Arne Bardal
1964 Ford Anglia
Beste 70-taller:
Odd Fossmo
1973 Ford Taunus GT Coupe 2000 V6
Beste 80-taller:
Anette Hammer
1986 Ford Sierra RS Cosworth
Beste 2000-taller:
Jon Egil Reselli
2013 Ford Focus
Kategori Uoriginal
Beste bil produsert før 1960:
Stig Arne Almli
1946 Ford Sport DeLuxe Coupe
Beste 60-taller:
Per Lien
1966
Ford Cortina
Beste 70-taller:
Ken-Robert Bjørkli
1976 Ford Escort "RS Cosworth"
Beste 90-taller:
Ken-Robert Bjørkli
1995 Ford Transit
Beste ombygde bil:
Ken-Robert Bjørkli
1976 Ford Escort "RS Cosworth"
Juryens spesialpris
Morten Betten
1986 Ford Sierra 2,0 iS
Stor Ford-entusiast, som alltid møter opp og han kjører langt for å delta.
Her er de stolte vinnere, fra venstre:
Odd Fossmo, Morten Betten, Anette Hammer, Jon Egil Reselli, Arne Bardal, Rolv
Einar Grande, Per Lien og Ken-Robert Bjørkli.
Stig Arne Almli var ikke tilstede.
Se gjerne våre "Bedømmingskriterier".
Galleri
Nedenfor presenteres
de fleste bilene som møtte på treffet:
Odd har vært en av drivkreftene i TrønderFord i de ti årene vi har arrangert
dette treffet, og denne bilen er en av
mange Ford-klassikere han tar vare på og
årlig viser oss.
Odd har hatt denne bilen siden januar 1982, og til sammen har nok bilen gått
veldig langt, men Odd har plukket denne
helt ned og bygd den opp igjen flere ganger. Siste restaurering var desidert den
mest omfattende, med bruk nesten bare
nye originaldeler både ut- og innvendig. Her snakker vi om detaljer som nytt
listverk og speil, brytere, instrumenter,
foringer,
vinyltak, fabrikkny V6-er med mere, så dere skjønner, her hangler det ikke, dette
er faktisk en nybil
Odd Fossmo
1973 Ford Taunus GT Coupe 2000 V6
(Mk
I, serie 1, årsmodellene 71-73 med produksjonsperiode 07/70 – 08/73).
"Tre brødre"
fra venstre,
Kent Johan Fossmo,
1972 Ford Taunus GXL Coupe 2000 V6.
i midten,
Asgeir Feragen,
1972 Ford Taunus GXL Coupe 2000 V6
til høyre, Odd Fossmo,
1973 Ford Taunus GT Coupe 2000 V6.
(Mk
I,serie 1 årsmodellene 71-73 med produksjonsperiode 07/70 – 08/73).
Terje har også vært med oss i alle de år, og har kjelleren full av tyske og
engelske Ford-er.
Denne dagen
falt valget på denne meget fine Taunus-en. En helt original og urørt bil, som
forøvrig var det
eksemplaret
som ble benyttet under innspillingen av reportasjen om Taunus i TV-programmet
Broom.
Terje Lund
1971 Ford Taunus L Coupe
(Mk
I, serie 1, årsmodellene 71-73 med produksjonsperiode 07/70 – 08/73).
Arne møter trofast opp med sine engelske representanter. Som regel får vi se to,
men i dag er han tilstede med tre,
en
Anglia, en Cortina Mk-I og her, en Cortina Mk-II.
Arne Bardal
1969 Ford Cortina Mk II
(Mk
II årsmodellene 67-70).
Vi har kjent Per så lenge vi har arrangert TrønderFord, og det er ikke få
juveler han har kjørt opp fra
Nord-Gudbrandsdalen
for å la oss nyte, fra hans rikholdige og unike samling.
Denne gangen er det en nydelig gjenoppbygd Cortina Mk-I.
Per Lien
1966
Ford Cortina Mk I
(Mk I,
årsmodellene '63 - '67)
Nedenfor følger en liten kavalkade over Ken-Roberts '76 Ford Escort:
Ken-Roberts fantastiske Escort, er solgt ny fra Einar Rønnings Ford-forretning,
nettopp forløperen for denne
Ford-foretningen,
noe merket i nedre høyre hjørne av bakruta forteller. Som vi ser er bilen
fantastisk detaljert
og grundig bygget, etter gjeldende
spesifikasjoner for rally Gruppe-N.
Kjennere kan øyeblikkelig fastslå at dette ikke er en original Escort Mk-II
motorisering. Her sitter en Cosworth YBF-motor,
med betydelig effektøkning i forhold til den originale utførelsen fra Escort RS Cosworth. Det hele er
gjennomført fra ende
til annen,
med bruk av det ypperste av materialer i alle ledd, og et fabelaktig håndtverk.
Interiøret står heller ikke tilbake for noen av de andre spesialitetene ved
denne bilen
Ken-Robert Bjørkli
1976 Ford Escort "RS Cosworth" (Mk
II, årsmodellene 75-80 med produksjonsperiode 12/74 – 07/80)
Ken-Robert har også bygget denne fantastiske Transit-en. Den er helrestauret og
lakkert av ham selv, etter
spesifikasjoner for
sørvisbilene brukt av Fords WRC-lag først på 90-tallet.
Nedenunder følger en liten kavalkade av Anettes nydelige '86 Ford Sierra RS
Cosworth.
Denne bilen er gjenoppbygd til en så original som tenkelig bil.
Nyt disse
bildene, utrolig at denne bilen er 27 år gammel!!
En fantastisk flott "Vinge-Cossy", originalbil, i absolutt original, gjenoppbygd
tilstand
Til og med klistremerkene rundt omkring i motorrommet er gjenskapt og alle
detaljer er slik de var i 1986.
Alle sider ved denne bilen holder de høyeste kvalitetskrav, FANTASTISK!!!
Vi kan vel røpe at Ken-Robert har hatt mer enn en finger med i bildet her.
Anette Hammer
1986 Ford Sierra RS Cosworth (Sierra "Vinge-bil", produsert i 1986 og 1987).
(Denne må du aldri selge Anette, i tilfelle må du
spørre meg først (;-))
Morten har to nydelige RS2000er, en MK-II-er og denne grundig gjenoppbygde
MK-I-eren. Bilen er en av få gjenlevende,
originale
MK-I, RS 2000er, og er opprinnelig kjørt som løpsvogn i Sverige. Bilen var ihejlbanket
da Morten og Odd, tok til
med
gjenoppbyggingen. Vi som har vært så heldige å følge prosjektet, har sett
hva som må til for å bygge opp en bil som
dette igjen.
En gang jeg så denne bilen, var hele dørken skåret ut, fra torpedovegg, til
bagasjerom, og nye plater ble
sveiset inn. Mesteparten av karosserideler foran torpedoveggen er også nytt.
Alle mekaniske deler ble selvfølgelig også grundig gjennomgått og overhalt. Bare
for å nevne noe, forstillingen ble
atskilt,
alle deler sandblåst og pulverlakkert, nye foringer ble presset inn, og så videre og videre...
Nå ble ikke herrene helt fornøyde med finishen i lakkeringen, så bilen vil bli
omlakkert, før de originale RS-stripene
i blå, blir limt på.
Vi håper å kunne få se det endelige resultatet til sommeren. "Stå på guta"!
Morten Andersen
1974 Ford Escort RS
2000 (Mk
I, årsmodellene 68-74 med produksjonsperiode 10/67 – 11/74).
Knut Inge har vi kjent noen år nå, men denne nydelige '70 Escort RS 1600 er det første gangen vi ser.
Lyden vi kunne høre under innkjøring i hallen,
avslørte at dette ikke er en 1600 Kent, dette høres "kvasst ut".
Kjennere vil se at RS2000-dekoren
ikke er i samsvar med hvordan RS 1600
var dekorert, men uansett,
Knut Inge viser oss en fantastisk flott bil i denne MK-I Escort-en
Et meget detaljert og tidsriktig bygg dette.
Så vidt vi vet er ingen RS1600 solgt ny i Norge. Dette var en spesialproduksjon
fra Ford, laget for å konkurrere i
rallyløypene
og da krevde godkjenningsreglene at et lite antall også måtte produseres for
alminnelig salg. Dette er en
bil som er bygd etter
RS 1600-spesifikasjoner, og er den første bilen vi ser, som ser ut som disse
legendariske RS1600ene.
Vi har skrevet om Escort TwinCam tidligere. På vår side fra
treffet i 2007, har
vi en omtale av Lotus TC-motoren, hvor
vi også etterlyser nettopp arvtakeren til TwinCam, og her er den, Cosworth BDA.
I 1970, ble Cosworth-navnet introdusert i Fords gatebiler for første gang, et begrep forbunnet med det ypperste av
sportslige kjøretøy.
Dette er motoren, som virkelig gjorde Escort til en seiersmaskin for Ford. Intet
mindre enn den
mest meritterte rallybil i historien.
"Ingen over, ingen ved siden", er virkelig et begrep som
var gjeldende for
denne
motoren, og dens arvtakere.
BDA betyr "Belt Driven version A", noe som forteller oss at
gummitannreim er brukt for drift av registeret.
Som vi kan se av bildene, er BDA også en twin-cam motor, og det nye i forhold
til den eldre Lotus Twin Cam,
BD-motorene er fireventilsmotorer.
Kjennere vil dra
kjensel på at
toppdekselets design er til forveksling lik de som satt
på
Formel 1- motoren
Ford Cosworth DFV (Double Four Valve), den seiersrike motoren, som fortsatt har
førsteplassen når det gjelder antall seire i Formel 1.
Ford Cosworth DFV innehar hele 155
førsteplasser i Formel-1. Dette pågikk over en tidsperiode
på 17 år,
fra 1967, til turbomotorene kom og overtok seiersrekken i 1983.
DFV-motoren
var i realiteten utviklet med basis i to Kent 1,5-litre, (Cortina-motor) med twin cam-topper og
fireventilsteknikk,
satt sammen til en treliters V-åtter, så det å utvikle en firesylindret
toppytelsesmotor var ikke så komplisert.
Topplokkene hadde Cosworth allerede utviklet, så disse kunne i hovedsak brukes
videre. DFV-motoren har et meget
komplisert, men presist register, bestående av en rekke tannhjul, som nærmest
ser ut som et gedigent urverk.
DFV-register
Vi kan se at Cosworth allerede på DFV-motoren, har erfaring med bruk av
gummitannreim,
men her brukes den til å drive tørrsump smøresystemet.
Cosworth forsynte Fords gate- og løpsbiler med seiersrike og uslåelige motorer i mange år, fra 1969, med denne
serien av BD... i mange
versjoner,
i forskjellige sylindervolum,
etter hvert,
både med bensininnsprøyting og turbo,
opp til den siste, BDT,
som satt satt i den også legendariske rally-, og senere rallycrossbilen RS200 i 1986.
En 1700 cc
motor, som i fabrikksversjon ytet 608 hk, men som vi husker fra rallycrosstiden
til Martin Schanche,
var det snakk om ytelser nærmere 800 hk. Sistnevnte, var en såkalt Evo2-versjon
på 2,1 liter.
Arvtakerne kjenner
vi også meget godt til,
som YB..-motoren, med basis i Fords
OHC-motorer, som satt i
Sierra RS Cosworth og Escort RS Cosworth.
Vi kjenner til eksempler på at det er tatt ut over 1000-hestekrefter fra
disse to-liters motorene.
Vi vil også nevne de meget fine foredlingene av
Fords utmerkede Køln V6-ere, med versjonene BOA og BOB,
som
gjør 2,9-litrene,
med sine twin cam-topper og fireventilsteknikk,
til summende og
turtallsvillige motorer,
med ytelse og dreiemoment,
som det fortsatt står
respekt av.
De siste Ford-modellene med Cosworth-motor, var toppmodellene av
Scorpio, og disse ble produsert til juli 1998.
En epoke var dermed over.
Se gjerne litt mere
Cosworth-historie
Jørgens '98 Scorpio Cosworth
RS1600 ble produsert i tidsrommet 1970 til 1974, hovedsaklig i England og
følgelig som høyrestyrte biler, ialt 1154 stk,
mens Køln-werke prouserte ca 200
venstrestyrte biler i 1973.
Vi håper å kunne få til å se Knut Inges nydelige Escort RS 1600 neste år også og
vi gleder oss like stort til å høre den.
Knut Inge Karlsen
1970 Ford Escort RS1600 (Mk
I, årsmodellene 68-74 med produksjonsperiode 10/67 – 11/74).
Stig Arnes Sport DeLuxe Coupe, er virkelig en "ulv i fåreklær"
tilsynelatende original-lik, men en nærmere studie forteller noe annet. Mye mer
moderne motor og drivverk enn hva
skinnet
skulle tilsi og en effekt de fleste av dagens biler ikke kan hamle opp med. En
meget artig bil.
Med mer tidsriktig felger, ville denne bilen totalt ha "lurt"
alle. En nydelig bil.
Stig Arne Almli
1946 Ford Sport DeLuxe Coupe
Ford Model A, årsmodellene 1928-1932, kanskje bedre kjent som A-Ford.
Dette er andre gang modellnavnet "Model A" tas i bruk av Ford Motor Company, da
selskapets aller første modell,
fra 1903, først bar denne modellbetegnelsen.
Ford ble det dominerende bilmerket i verden med Model T, men etter vel 19 års
produksjon, var det på høy tid
å lansere
en ny og moderne modell, da konkurrentene begynte å puste Ford i nakken.
A-Ford ble den andre store suksessen for selskapet og ble i løpet av
modellens relativt korte historie produsert i
4,9-milioner eksemplar. Fords enorme "River Rouge"-fabrikk i Dearborn, Michigan,
ble stengt i mai 1927, for
omlegging av produksjonen fra Model T, til Model A. Den 20. oktober 1927, ble
produksjonen ved fabrikken
gjenopptatt, og den første Model A rullet ut. Modellmessig blir den første
produksjonen av Model-A benevnt
som 1928-modell og serien var i produksjon ble til mars 1932.
Akkurat dette eksemplaret vet vi dessverre ikke mye om, annet enn at den første
gang ble registrert i Norge
allerede 27. mars 1929. Håper at vi tilflyter litt informasjon om bilen
etterhvert?
?
1928 Ford Model A
Henry Ford innså tydeligvis at det var avgjørende for konsernets vekst og
suksess, å ligge foran i utviklingen av nye
modeller og teknologi. Den veldig gode mottagelsen Model A fikk i markedet,
gjorde at en ny modell ble lansert
allerede 31. mars 1932, Ford Model 18, mere kjent som Ford V8. Den store nyheten
med denne modellen var
som kallenavnet tilsier, nettopp V8-motoren. Dette var første bilmodell,
bortsett fra "luksusmerkene" som ble lansert
med V8. Ford hadde til denne modellen utviklet en 65-hesters, 3,6-liters,
90-graders, sideventilert V8, den første
motorblokken i V-form, støpt i ett stykke, til denne bilmodellen. Med noen
"barnesykdommer" for det første modellåret,
ble denne motoren videreutviklet, og ble Fords store styrke de følgende 20 år.
Som nedenstående bilde viser, er det
ikke store endringer karosserimessig mellom Model A og Model 18, men den
plogformede radiatorgrillen er et særtrekk
som letter identifiseringen.
Den andre spesialiteten med 1932-årgangen og lanseringen av Model 18, var at man
med det samme karosseriet
lanserte Model B. Model B var rett og slett en Model 18, med en videreføring av
motorene fra Model A, som var
firesylindrede. Identifisering av Model B, i forhold til Model 18 er ikke så
enkelt, spesielt ikke når det som for
nedenstående bilde er foretatt et motorbytte, fra 4-er til 8-er. Eksteriørmessig
skal Model 18 ha et V8-symbol
på lyktebøylen mellom forskjermene, plassert midt foran radiatoren og chrommede
støtfangere. Dette kan jo
selvfølgelig gjennom årenes løp ha blitt forandret, men en ting er sikkert,
chassis numrene for Model 18, begynner
med 18-xxxxxxx, mens Model B starter med ABxxxxxxx. Nedenstående bil er en Model
B, med ettermontert V8.
?
1932 Ford Model B
Dette er en 1978 Granada, opprinnelig en 2,1 Diesel, i Base-utgave.
I 1983, etter 350000 km og to utslitte dieselmotorer, ble en hel '81 delebil ble tatt inn fra Tyskland, en Ghia 2,8i
med skinninteriør og
air condition. Det var alt tilgjengelig utstyr på den tiden.
Diesel-karosseriet ble rensket helt ned og gjenoppbygging med Ghia-delene ble gjennomført.
I 1985 ble et Eichberg turbo-sett montert og etter noe om om men, ble bilen
godkjent.
2,8i-motoren yter ca 240 HK, med et dreiemoment på 360 Nm. Med høyeste
bakakselutveksling for disse
bilene, 3,45 og femtrinns girboks med 0,81 i overgir blir dette en skikkelig
langtur-cruiser.
Norske veier og fartsgrenser er ikke i harmoni med egenskapene i denne bilen,
den går fort!
Se gjerne mer på
www.jorgen.tronderford.com
Jørgen Løvseth
1978 Ford Granada Ghia, 2,8 injection turbo
Bent Erik Lund
1971 Ford Cortina L
En meget fin og urørt originalbil, og etter hvert en ganske
sjelden bilmodell.
(Cortina MK III, med produksjonsperiode 1970-1976)
Kjell Ove Tannvik
1969 Ford 17M RS Hardtop (17M/20M/26M
P7b, årsmodellene 68-72).
Rolf Inge Sletvold
1969 Ford 20M Hardtop (17M/20M/26M
P7b, årsmodellene 68-72).
Ingen Ford-treff uten en Mustang. Denne modellserien som ble lansert 9. mars
1964, er uavbrutt produsert,
og vil i 2014 fylle 50 år som bilmodell. Dette kommer vi å markere under
kommende treff på Storsand,
4.- 6. juli 2014.
Jan Evan Oppebøen
1968 Ford Mustang GT Convertible
(Andre karosseriutgave produsert i 1967 - 68).
Sturla Westrum
1979 Ford Granada GL 2,8
(Granada Mk II
serie 1, årsmodellene 78-81 med produksjonsperiode 08/77 – 08/81).
Både nytt og gammelt her. Blant årets modeller av Mondeo, Transit, Focus og
Fiesta, står
John Elveland
1965 Ford Taunus 20M TS Hardtop (P5 produksjonsperiode 1965 - 1967)
Både gamle og nye bekjentskaper her også, nærmest med blå Taunus;
Ove Tyholt,
1977 Ford Taunus
(Mk
II,serie 1 årsmodellene 76-79 med produksjonsperiode 01/76 – 08/79).
Erik Skar
1977 Ford Granada L 2,3. (Mk
I serie 2, årsmodellene 76-77 med produksjonsperiode 02/75 – 08/77).
Håkon Kil
1969 Ford 20M Turnier (17M/20M/26M
P7b, årsmodellene 68-72).
Ketill Wikstrand
2012 Ford Focus 1,0 Ecoboost (Mk III, årsmodell 2011 - dd.)
Arne Bardal
1966 Ford Cortina
(Mk I,
årsmodellene '63 - '67).
Tusen takk for i år og velkommen tilbake i 2014,
den 4. - 6. juli.
I 2014 er det 50 år siden Ford Mustang ble lansert. Vi vil markere dette, og
håper på et bredt
oppmøte og en festforestilling med Mustanger fra alle årganger.
La oss gjøre TrønderFord 2014 til et enda bedre treff.
Følg med på
www.tronderford.com